Første bilder av neste treer

Dimensjonene på bilen blir på nivå med forgjengerne, fra E36 via E46 til dagens E90. Det betyr relativt kompakte mål, korte overheng og ”et hjul i hvert hjørne”. Utseendet blir mer markant enn på dagens 3-serie.

Passasjerkabinen får trekk fra andre BMW-modeller, og den berømte ”Hofmeister kink” – knekken på siderutene bak, blir slik vi kjenner den fra nye 7-serie og X1.

Fronten får en relativt bred, men ikke for dominerende, nyreutforming. Den blir mindre enn på dagens 5-serie, men skal omkranses av mer markante lykter enn dagens 3-serie har.

Hekken blir også typisk BMW med L-formede lykter.

Coupé og Cabriolet vil, som i dag, skille seg ut fra sedan og stasjonsvogn med sin eget design, spesielt i front og hekk.

Den åpne utgaven vil videreføre en takkonstruksjon a la dagens med automatiske hardtop. E93 er den mest populære 3-serie cabrolet gjennom tidene.

Det skyldes ikke minst at BMW har unngått de designmessige skavankene flere konkurrenter sliter med – en langt tilbaketrukket A-stolpe som reduserer cab-følelsen samt en meget høy og skjemmende bakstuss.

Som 1-serie vil også nye 3-serie benytte en ny, fleksibel plattform. Dette setter BMW i stand til å lage flere modellvarianter, samt spare utviklingskostnader og -tid.

Neste generasjon 3-serie drar nytte av de siste nyvinninger innen Efficient Dynamics. Det vil trolig også innebære en aktiv hybridmodell som benytter en 3-sylindret ”range extender” i kombinasjon med en elektrisk motor.

Kombinert med lette, aerodynamiske felger, dekk med lav rullemotstand, aktiv aerodynamikk, solcellepaneler på taket, regenerering av bremsekraft, stopp/start samt foroppvarming av motor, vil dette gi forbruk i småbilklassen.