-
Møller Bil Skadesenter Asker og Bærum:
Bilmekaniker/tekniker
-
Møller Bil Drotningsvik:
Bilmekaniker
-
Autoringen Ski AS:
Plassjef – Autoringen Ski
-
Møller Bil Skadesenter Romerike:
Bilskadereparatør
-
Toyota Bilia AS:
Regionsjef Servicemarked
-
Premium Cars Stor-Oslo AS:
Tekniker for Zeekr
-
Bilia Norge AS:
Salgssjef, Volvo Hamar
-
Harald A. Møller AS:
Produktsjef Digital Aftersales
-
Gromstad Bil & Båt:
Daglig leder
-
Mobile Åsane AS:
Servicemarkedssjef
-
Premium Cars Stor-Oslo:
Lotus tekniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Mekanikere / Personlig serviceteknikere
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Tekniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Produksjonsleder
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Teamleder verksted
-
Premium Cars Stor-Oslo:
Selger
-
Harald A. Møller AS:
Produktspesialist support
-
Autoringen Oslo AS:
Bilkonsulent
-
Bilia X:
Driftsleder, Xpeng Høvik
-
RN Nordic:
Regionsjef – Renault, Alpine & Dacia
-
Møller Bil Ensjø:
Mekaniker/tekniker
-
Werksta Norge:
Bilskadereparatør
-
Werksta Norge:
Teknisk leder
-
Bilservice AS:
Bilmekaniker
-
Strømmen Bilverksted AS:
Bilmekaniker - Personbil
-
Bil i Nord:
Volvo-mekaniker
-
HTS Packline AS:
Senior salgsrådgiver
-
Bilia Norge AS:
Bilmekaniker, BMW Skøyen
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Porsche Center Bergen:
Tekniker
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Bertel O. Steen Asker & Bærum:
Mekaniker
-
RøhneSelmer AS:
Mekaniker
-
Autoria Bil AS avdeling Ski:
Bilselger
-
Martiniussens Bilservice AS:
Teknisk kontrollør - Fredrikstad
-
Bilforlaget AS:
Vaktsjef/journalist
-
Jæger Automobil AS:
Bilskadetakserer
Artega på Ohm, Watt og Volt
Merkelig hull i bakskjermen på den utstilte Artegaen. Så viste det seg, det var for å fortelle at det var strøm inni.
Ruf, mannen med de hårete Porschene, har jo gjort det lenge: bygget elektriske Porscher som virkelig går.
Nå kjører den lille tyske sportsvognprodusenten, Artega, opp den samme løypa. I Genève viste de SE-utgaven, en el-drevet modell med meget prisverdige detaljer.
LES: Mer om Artega
Det som imponerte meg mest var vekten. Mens den ”vanlige” 3,6-literen veier 1285 kg, har vekten på denne bare økt til 1400 kg.
Vekten har selvfølgelig med prestasjonene å gjøre, lav vekt på det elektriske betyr sannsynligvis lav kapasitet på batteriene. Men det virker ikke som om noe er lavt her.
Drivlinjen består av to motorer på 190 hk, som driver hvert sitt bakhjul (med andre ord, innebygget antispinn, blant annet).
En batteripakke byr på 37 kWh og, ifølge New European Driving Cycle er rekkevidden 300 km. Det betyr nok at selv med ganske festlig kjøring kan man klare 200 km uten nerveproblemer. Full opplading på 90 minutter, sies det – det høres nesten fantastisk ut.
Artega oppgir en toppfart på godt over 250 km/t og null til hundre på 4,3 (4,8 for bensinmotorbilen). Dette er langt på den andre siden av Tesla-landskapet.
Hullet i bakskjermen var for at vi skulle kunne titte inn og beundre den elektriske installasjonen. For alt ligger der hvor bensinmotoren vanligvis finnes, og vektfordelingen på 57% bak og 43 foran er identisk for begge utgavene.
Hver gang jeg ser denne bilen liker jeg den enda litt bedre – dette er en av de beste designene Henrik Fisker (BMW Z8, Aston Martin Vantage, Fisker) har gjort.
Og det er hyggelig å kunne melde at den sannsynligvis er reddet ved hjelp av ganske store, private mexikanske midler. Og at produksjonen skal fortsette i Delbrück i NordRhein-Westfalen der fabrikken har en kapasitet på 500 biler/år.
Kanskje på tide å stikke innom på et lite besøk igjen en gang?
SE VIDEO FRA PREMIEREN:
