Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen Passat GTE

VW Passat best som ladbar

Dersom Volkswagen når sine mål, vil du mot slutten av 2016 kunne se en ladbar hybrid Passat stasjonsvogn på annethvert norsk gatehjørne.

Publisert Sist oppdatert

Det blåser opp til Passat-vind i Norge neste år. Og den inneholder mye elektrisk energi.

Familiestore VW Passat som ladbar hybrid, med betegnelsen GTE i grillen og på bakluka, ankommer en VW-forhandler nær deg mot slutten av året.

Teknikken har den til felles med Golf GTE / Audi A3 e-tron, og på samme måte som at jeg mener Golf GTE er beste Golf, gjelder det samme for Passat GTE: best til nå.

Volumselger
Tre av fire – ja, kanskje så mange som fire av fem – Passat kommer i 2016 til å bli levert med stikkontakt. Produktavdelingsleder Stian Schøyen hos importør Harald A. Møller antyder minst 4500 ladbare hybrid-Passater på veiene i 2016.

Sett i forhold til de siste års utvikling av totalsalget i mellomklassesegmentet (den såkalte D-klassen), kan Passat GTE komme til å stå for nær hvert fjerde kjøp.

Som stasjonsvogn med automatgir (DSG) og utstyrspakke tilsvarende Highline, prises GTE til 431.500 kroner. De ytterst få som synes sedanmodellen er mer interessant enn stasjonsvogna slipper unna med 10.000 kroner mindre.

For omtrent samme pris (rundt 445.000 kroner) får du Passat med ordinær 150 hk diesel- eller bensinmotor og DSG-girkasse.

Incentiver
I tillegg til bensin, diesel og strøm, drives de ladbare hybridene i Norge av statlige incentivordninger som gjør varianter med moderate motorer nærmest engangsavgiftsfrie. Etter moms havner kun 8895 avgiftskroner for Passats del i statskassen.

Til sammenlikning forlanger staten 110.833 kroner i avgift for nevnte dieselutgave og 93.441 kroner for bensinvarianten (fortsatt eks. moms).

I tillegg til 50 oppgitte kilometer på ren strøm (teoretisk, regn med 30-35 km i praksis), rår du over hele 218 hk (400 Nm). Elmotorens rå moment fra bunnen gir akselerasjon til 100 km/t på 7,6 sekunder, som er identisk med lillebror Golf GTE.

Nå har de fleste medaljer – også de av edleste slag – en bakside. For Passat GTEs vedkommende består den i at hybridversjonen ikke kan leveres med firehjusdrift samt at bagasjerommet krympes med 117 liter.

For de fleste vil 483 liter likevel være tilstrekkelig. Hybriden har samme innvendig plass som ordinær Passat.

Sammenliknet med tradisjonell Passat med 150 hk bensinmotor øker hybridteknologien vekten med rundt 300 kilo. Det merkes, men ikke mer enn at Passat GTE fortsatt klarer seg bra på krevende veier – dog med komfort som tydelig prioritet.

Selv om Passat GTE på grunn av avgifts-incentivene kommer gunstig ut prismessig i Norge, er den svindyr i Europa.

Velutstyrt
For å sukre pillen tilbys derfor utstyr som ellers ikke finnes på Passat, som eksempelvis instrumentskjermen fra Audiene Q7 og TT. Lekkert. Skjermen åpner for ulike grafiske valg og prioriteringer, og kan så godt som fylles med navigasjonskartet.

Selvfølgelig har GTE radarstyrt cruisekontroll og er rimelig pakket med førerstøttesystemer. Headup-display kommer noe senere.

Selv om Passat-teknikken i prinsippet er identisk med Audi e-tron/Golf GTE, er effekten på bensinmotoren (1,4 liter) økt fra 150 til 156 hk og på elmotoren fra 102 til 115 hk, alt for å kompensere for 135 kg høyere vekt enn i Golf.

Hvis det er nok strøm på batteriet, starter kjøringen på strøm. Først ved hastighet på 130 km/t kobler fossilmotoren inn.

Behøves strømmen senere, lar den seg spare samtidig som det er mulig å kombinere el- og bensindrift for å oppnå maksimal ytelse. Med «tom» batteripakke fungerer Passat GTE som vanlig hybrid.

Fremtid
Batteripakken på 8,7 kWh er den samme som i A3/Golf og plassert foran bakakselen. Batteriet lades på drøyt fire timer (10 amp) via strømuttak i grillen.

Under førstekjøringen i Amsterdam viste VW også lading via induksjon. Bilen parkeres over en plate, elektronikken i bilen kommuniserer med strømnettet og ladingen starter. Kjent og smart, men fortsatt en god del år inn i framtiden som alminnelig ladeprinsipp for biler.

For å gjøre ladingen ytterligere enkel for bileieren hadde VW programmert en robot til å koble hurtigladestasjonens kabel til bilen. Elegant, men mer underholdende enn nyttig i 2015.

VW Passat GTE og andre ladbare hybrider:

Kilde: OFV/produsentene/EuroNCAP.

VW Passat GTE og andre ladbare hybrider:

Modell / Type

VW Passat GTE stv

VW Golf GTE

Mitsubishi Outlander PHEV

Mercedes C350T Plug-In

Toyota Prius Plug-In Life

Volvo V60 Twin engine

L/B/H cm

477/183/148

427/179/146

466/180/168

470/181/146

446/175/149

464/187/148

Motorvolum

1395 ccm

1395 ccm

1998 ccm

1991 ccm

1798 ccm

2400 ccm

Motoreffekt

156 hk/250 Nm

150 hk/250 Nm

121 hk/190 Nm

211 hk/350 Nm

99 hk/142 Nm

163 hk/440 Nm

Elmotor

115 hk/330 Nm

102 hk/330 Nm

82 hk/192 Nm

82 hk/340 Nm

82 hk/207 Nm

68 hk/200 Nm

Samlet ytelse

218 hk/400 Nm

204 hk/350 Nm

202 hk/332 Nm

279 hk/600 Nm

136 hk/300 Nm

231 hk/640 Nm

Energi

Bensin/el

Bensin/el

Bensin/el

Bensin/el

Bensin/el

Diesel/el

Batteri

8,7 kWh

8,7 kWh

12,0 kWh

6,8 kWh

4,4 kWh

11,2 kWh

0-100 km/t

7,6 sek

7,6 sek

11,0 sek

6,2 sek

10,7 sek

6,1 sek

Toppfart

216 km/t

222 km/t

170 km/t

250 km/t

180 km/t

230 km/t

Forbruk

0,17 l/mil

0,16 l/mil

0,19 l/mil

0,21 l/mil

0,21 l/mil

0,18 l/mil

CO2-utslipp

39 g/km

37 g/km

44 g/km

49 g/km

49 g/km

48 g/km

Elrekkevidde

50 km

50 km

52 km

31 km

25 km

50 km

4x4

Nei

Nei

Ja

Nei

Nei

Ja

Automatgir

Ja/6 DSG

Ja/6 DSG

Ja/CVT

Ja/7 aut

Ja/CVT

Ja/6 aut

Bagasjerom

483 - 1613

272 – 1162 l

463 – 1667 l

350 – 1317 l

443 – 1120 l

305 – xx l

Tilhengervekt

1600 kg

1500 kg

1500 kg

1600 kg

0 kg

1800 kg

Egenvekt

1660 kg

1524 kg

1815 kg

1765 kg

1425 kg

1905 kg

EuroNCAP

5 stjerner (2015)

5 stjerner (2014)

5 stjerner (2012)

5 stjerner (2014)

5 stjerner (2009)

5 stjerner (2012)

Pris ex lev.

Kr. 431.500

Kr. 332.900

Kr. 394.000

Kr. 503.800

Kr. 309.900

Kr. 492.900

Powered by Labrador CMS