-
byMEDHUS AS:
Detailer / bilklargjører
-
byMEDHUS AS:
Bilselger
-
Formula Automobile Norge AS:
Sales Executive & Brand Specialist
-
Møller Bil Outlet Alnabru:
Salgssjef Bruktbil
-
Werksta Kristiansand:
Billakkerer
-
Volvo Car Fornebu:
Leder Servicemarked
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Fleet Manager
-
Mekonomen Company Bilverksted AS:
Avdelingsleder
-
Man Truck & Bus Norge AS:
Selger TopUsed
-
Møller Bil Stavanger:
Takserer
-
RSA Import:
Salgs- og markeds-koordinator
-
Team Verksted AS:
Delelager/kundemottak
-
Man Truck & Bus Norge AS:
Selger nye lastebiler på Østlandet
-
Møller Bil Skadesenter Ryen:
Bilskadereparatør
-
Werksta Kristiansand:
Teamleder Karosseri
-
Bilservice AS:
Bilmekanikere
-
Albjerk Bil Drammen AS:
Salgssjef
-
Mobile Kjeller AS:
Servicemarkedssjef
-
Man Truck & Bus Norge AS:
Key Account Manager Customer Service
-
Bilia Norge AS:
Innkjøpsansvarlig
-
Robert Bosch AS:
Teknisk Support
-
RN Nordic:
Head of Sales
-
Møller Bil Gjøvik:
Bilmekaniker
-
Toyota Østfold AS:
Salgskonsulent
-
RSA BIL Forus:
Bilselger Nye og Brukte biler
-
Bilia Norge AS:
Salgsdirektør Fleet
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Herøy Bil & Maskin AS:
Bilmekaniker
-
Bilforlaget AS:
Journalister/Reporter
BMW kjemper for DTM
Flere har engstet seg for hva som skjer med DTM når Mercedes trekker seg etter 2018. BMWs motorsport-direktør er blant dem som jobber med alternative løsninger.
DTM er det store på racingfronten i Tyskland, og et viktig marketing-verktøy for Audi, BMW og Mercedes som er de eneste merkene representert i mesterskapet.
Men DTM er ikke bare DTM – løpshelgene består av flere andre cuper og mesterskap – som for eksempel Porsche Carrera Cup der Dennis Olsen leder soleklart hittil i år og der Marius Nakken kjører sin debutsesong.
Europamesterskapet i Formel 3, Tourenwagen Classics og Audi Sport TT Cup inngår også. Samt masse show og moro – denne helgen skal for eksempel Anastacia underholde.
Men når Mercedes trekker seg forsvinner en tredel av DTM-bilene, og hva skjer da med denne publikumsmagneten?
– Da Mercedes annonserte at de forlater serien ved utgangen av 2018, lovte vi DTM-fans at vi skulle slåss for fremtiden til serien, sier BMWs motorsport-direktør, Jens Marquardt.
– Vi arbeider hardt for å innfri dette og har konstruktive dialoger med Gerhard Berger (sjef for ITR som er DTMs paraplyorganisasjon) og produsenter for å utvikle et levedyktig konsept for fremtiden.
– Målet er å beholde DTM som en attraktiv og innovativ plattform som fortsatt skal glede våre mange fans med motorsport og show på høyt nivå, fortsetter Marquardt.
Dagens DTM-biler kjører etter et unikt teknisk regelverk som inkluderer fireliters V8-motorer, avanserte, sekvensielle girkasser og bakhjulsdrift. Men både BMW-sjefen og Berger er åpne for å finne alternative løsninger.
De støtter innføringen av såkalt Class One regelverk og er innstilt på å utstyre DTM-bildene med ekstremt effektive og kraftigere firesylindrede turbomotorer og mindre avansert aerodynamikk.
– Dette ville åpne muligheten for standardiserte, globale regler og tillate at DTM benytter samme tekniske fundament som bilene i det japanske Super GT mesterskapet, for eksempel, sier Marquardt.
– Et slikt konsept ville sikre seriens fremtid, gjøre den mer internasjonal og gjøre plattformen mer attraktiv for flere aktører. Vi hadde satt stor pris på å få flere aktører enn dagens tre på banen i DTM, konkluderer BMW-sjefen.