-
Tjølling Drift AS:
Teknisk sjef
-
Albjerk Bil Drammen:
Daglig leder
-
Albjerk Bil Drammen:
Servicemarkedsleder
-
Albjerk Bil Drammen:
Tekniker
-
Rental Group Mobility AS:
Key Account Manager
-
Werksta Norge:
Verkstedleder
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Deleselger og Lærling
-
Werksta Norge:
Senior Business Controller
-
Toyota Buskerud:
Salgskonsulent næring
-
Birger N. Haug Oslo:
Driftsleder Delelager
-
Bulder Verksted AS:
Mekaniker lette kjøretøy
-
ExhibitionPoint AS:
Avdelingsleder
-
Teknisk Bureau AS:
Bilmekaniker
-
AutoProff Norge AS:
Vurderingsspesialist
-
Toyota Asker og Bærum:
Salgskonsulent
-
Jensen & Scheele Bil:
Markedssjef
-
Toyota Insurance Services:
Leader- Strategic Projects
-
Møller Bil Kongsvinger:
Lærling
-
Bilia Norge AS:
Regiondirektør, Volvo
-
Porsche Center Asker & Bærum:
Selger nye Porsche
-
Saferec AS:
Mekaniker
-
Bærum Bilverksted AS:
Bilmekaniker/Teknisk leder/Kundemottaker
-
MECA Service AS:
Avdelingsleder
-
MECA Service AS:
Kundemottaker
-
MECA Service AS:
Teknisk leder
-
MECA Service AS:
Mekaniker
-
Bertel O. Steen Lastebil og Buss:
Mekaniker
-
MyCar:
Innkjøper
Fremdeles mer krutt i Exige
"En ny uke, en ny ekstrem Lotus" var det noen som skrev sist de bygde en spesialmodell. Det var ikke lenge siden. Dette er noe tradisjonsfabrikken i Norfolk virkelig kan.
Dagens «variasjoner over et tema» heter Exige Cup 430. Slik Lotus liker å formulere det: «Dette er den mest ekstreme (fyll inn modellnavnet selv) noensinne».
Det verste er at de har jo alltid rett. Hver gang klarer de å hente noe ekstra saft ut av en kjent pakke, eller senke vekten med enda noen kilo. I bildegalleriet ser du årets nyheter – jeg ser ikke bort fra at det kommer fler innen årets utløp.
Den siste ekstreme derfra var Elise Cup 260. Den kom i oktober, men jeg hoppet nok over den på disse sidene. Før det kom de med Exige Cup 380 i juli, jeg er ikke helt sikker på at vi fortalte om den heller.
Men Evora GT430 fikk litt oppmerksomhet, spesielt siden det var den første nye Lotus-varianten etter at kineserne overtok.
Den er også relevant i forhold Exige Cup 430, for her snakker vi om en LE380 som er utstyrt med den samme 3,5-liters V6-motoren som du finner i LEGT430, men koblet til en sekstrinns manuell kasse.
Du gjettet kanskje at 430-betegnelsen har noe med effekt å gjøre? Ganske riktig, 55 hester mer enn i forgjengeren gir 430. Føy også til 440 Nm.
Med en vekt på litt over 1050 kg gir det mer enn 400 hester per tonn. Livlig heter det!
De forteller i hvert fall om 3,3 til 100 og 290 på toppen.
Og apropos vekt – ikke bare er det tatt gode grep for å senke vekten, selv om det bare er 50 gram her, og halvannen kilo der (1 kg på alu-diffuseren foran, eller hele 10 kg på titan-potta – slikt koster penger!), men det er også gjort masse med aerodynamikken.
Resultatet, blant annet av den nye, massive hekkespoileren som bare øker marktrykket uten å øke luftmotstanden (sier Lotus), er i hvert fall et marktrykk på 220 kg nær toppfarten.
Aerodynamikerne har justert marktrykket slik at mer enn tidligere blir lagt på forhjulene. Tidligere var det 36 % av totalen som forhjulene fikk glede av, nå er det 45 %. En skarpere styre-reaksjon er blant resultatene.
Hvis dette høres racing ut, får du garantert den følelsen bak rattet også, selv før motoren er fyrt opp.
Lettvekts-interiøret taler sitt klare språk. At du kan velge bort airbags på spekk-settet og derved spare ytterligere 3 kg, er også en indikasjon på ganske hardcore, og når du ser de seks posisjonene på bryteren for den variable traksjonskontrollen – fra 1 til 12 % slipp – vet du at dette er alvor.
Du vet det når sjekken skrives ut også: litt under 130.000 euro.