Kia Stinger: Prøvekjørt: Kias dyreste - BilNorge.no
img
img
img
img
img
img
img
def bilnytt biljobb Bil FirmaBil YrkesBil Motorbransjen Default forside meny
bilde
img img img img img img
31 bilder i galleri
Prøvekjørt: Kias dyreste
Aldri før har en Kia brutt million-barrieren i Norge. Heldigvis kjører den som en million kroner også.
Biltester:
bsgif Biltester
Norges største samling biltester fra bladet Bil (1996-2018).

Twitter RSS
bsgif

En Kia til over en million kroner? Ja, det er sant. Med listepris på 1.049.900 kroner (riktignok med alt utstyr unntatt metallic-lakk og soltak inkludert) er Stinger den desidert dyreste Kia noen gang solgt i Norge. Sorento i 750.000-kronersklassen (som personbil, noe ytterst få kjøpte) må se seg slått.

Hva får du så for en million kroner med koreansk stål? Vel, spesifikasjonene er utvilsomt lokkende. 3,3-liters V6-motor, 370 hestekrefter, 0-100 på under 5 sekunder og en griselekker design.

Ta gjerne en kikk i billedgalleriet før du returnerer til teksten – det er lov å la seg friste.

Særlig i den lekre rødfargen på vårt testeksemplar stikker Stinger seg ut på enhver norsk parkeringsplass.

Når det er sagt; jeg er ikke særlig begeistret for at mange av detaljene, som panserscoopene, utelukkende er visuelle effekter uten praktisk funksjon.

Likevel er helheten slående, og jeg kan trygt påstå at jeg aldri har fått så mange blikk i en Kia noensinne.

Er den like fin innvendig?
Her tror jeg bilder kan lyve litt. For det som ser veldig metallisk og lekkert ut på foto er egentlig bare plast – og materialkvaliteten generelt er ikke million-verdig. Instrumentene er lekre nok, minner veldig om Audi A6 – men A6 er en gammel bil, straks erstattet, og kanskje hadde det vært greit for Kia å tenke litt fremover her?

Hovedskjermen stikker trendmessig opp fra dashbordet, men har verken størrelsen, oppløsningen eller grafikken til å kunne hamle opp med BMW, Audi og Mercedes – ei heller Jaguar for den del.

Noen fundamentale fulltreffere har dog Kia fått. Sittestilling, for eksempel. Lav og rett frem – men uten at jeg føler meg som i bunnen av skroget, uten mulighet til å se over ripa.

Rattet justeres elektrisk, med generøse mengder vandring i både høyde og lengde – men finesser som massasje eller dynamiske sidevanger i stolene kan man se langt etter. Utstyrsmessig fremstår det som en godt utstyrt Kia – ikke mer.

Hva med kjøreegenskapene, da?
Det er ingen tvil om hvor pengene har gått hen i utviklingen av denne bilen. Her har chassis-avdelingen fått mesteparten av budsjettet som ble igjen etter designfasen, og det merkes godt.

Stinger har i utgangspunktet det bakhjulsdrevne chassiset til Hyundais Genesis G70, men i toppmodellen med 3,3-liter er også forhjulene koblet til 8-trinnsgirkassa.

Likevel kjennes Stinger absolutt bakhjulsdrevet ut. Kjøreopplevelsen i en Stinger klarer fint å matche tyske og engelske konkurrenter, godt hjulpet av kraftverket under panseret.

370 hestekrefter passer usedvanlig godt i denne bilen, og automatgirkassa er som en god fotballdommer: Den skal gjøre jobben skikkelig, og ingen skal egentlig legge merke til vedkommende.

Interiøret fylles med vellyd, og selv om jeg etter noen timer oppdager at dette spilles av via høyttalerne (og dermed blir litt skuffet når jeg tester lyden med vinduene åpne) klarer jeg ikke slutte smile bak rattet.

I en Kia.

Så koster den en million kroner og, det skulle bare mangle – men det finnes heldigvis en løsning. For med 2-liters bensinturbo (255 hk/353 Nm) og bakhjulsdrift starter Stinger på langt hyggeligere 699.900 kroner.

Firehjulsdrift får du først på 2,2 diesel (200 hk/440 Nm) til 739.900, men jeg tror jeg hadde klart meg fint med bakhjulsdrift i dette morsomme chassiset. Dessuten er 3,3-literen avsindig tørst. Bensinutgifter er kanskje ikke det viktigste i en bil til over millionen, men verdt å ha i bakhodet.

Kia bryter ikke bare grenser prismessig, men også kjøremessig. Og for det applauderer jeg Kia – selv om jeg kanskje ville downsizet selv.

Fakta: Kia Stinger GT

Motor:

3342 cc, twin-turbo bensin

Effekt:

272 kW (370 hk)

Dreiemoment:

510 Nm

Drivlinje:

8A – firehjulsdrift

Mål LxBxH:

483 x 187 x 140 cm

Akselavstand:

290,5 cm

Egenvekt:

1834 kg

Tillatt totalvekt:

2325 kg

Tilhengervekt:

1500 kg

Bagasjerom:

406 – 1114 liter (VDA)

Aks. 0-100 km/t:

4,9 sek.

Toppfart:

270 km/t

Oppgitt forbruk:

1,06 l/mil

CO2:

244 g/km

Pris:

Fra 1.049.900
Testet: 1.067.790

toolbar_print.gif Printervennlig versjon   toolbar_mail.gif Tips en venn   Del på facebook   twitter   tilbake.gif  Tilbake til forside
annonse

logotest
Påmelding til daglig nyhetsbrev.
  
   
pix pix pix
pix pix pix pix
pix     pix
 
pix     pix
pix     pix
   
pix     pix
pix     pix
pix   pix

 
Annonse: