-
Møller Bil Skadesenter Asker og Bærum:
Bilmekaniker/tekniker
-
Møller Bil Drotningsvik:
Bilmekaniker
-
Autoringen Ski AS:
Plassjef – Autoringen Ski
-
Møller Bil Skadesenter Romerike:
Bilskadereparatør
-
Toyota Bilia AS:
Regionsjef Servicemarked
-
Premium Cars Stor-Oslo AS:
Tekniker for Zeekr
-
Bilia Norge AS:
Salgssjef, Volvo Hamar
-
Harald A. Møller AS:
Produktsjef Digital Aftersales
-
Gromstad Bil & Båt:
Daglig leder
-
Mobile Åsane AS:
Servicemarkedssjef
-
Premium Cars Stor-Oslo:
Lotus tekniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Mekanikere / Personlig serviceteknikere
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Tekniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Produksjonsleder
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Teamleder verksted
-
Premium Cars Stor-Oslo:
Selger
-
Harald A. Møller AS:
Produktspesialist support
-
Autoringen Oslo AS:
Bilkonsulent
-
Bilia X:
Driftsleder, Xpeng Høvik
-
RN Nordic:
Regionsjef – Renault, Alpine & Dacia
-
Møller Bil Ensjø:
Mekaniker/tekniker
-
Werksta Norge:
Bilskadereparatør
-
Werksta Norge:
Teknisk leder
-
Bilservice AS:
Bilmekaniker
-
Strømmen Bilverksted AS:
Bilmekaniker - Personbil
-
Bil i Nord:
Volvo-mekaniker
-
HTS Packline AS:
Senior salgsrådgiver
-
Bilia Norge AS:
Bilmekaniker, BMW Skøyen
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Porsche Center Bergen:
Tekniker
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Bertel O. Steen Asker & Bærum:
Mekaniker
-
RøhneSelmer AS:
Mekaniker
-
Autoria Bil AS avdeling Ski:
Bilselger
-
Martiniussens Bilservice AS:
Teknisk kontrollør - Fredrikstad
-
Bilforlaget AS:
Vaktsjef/journalist
-
Jæger Automobil AS:
Bilskadetakserer
Nytt liv i gammel sliter
Det er langt mellom nyhetene på årets Frankfurt-utstilling, men neppe så ille som man får inntrykk av om man besøker VW-standen.
Der er en av attraksjonene nemlig en klassisk boble, skinnende blank og attraktiv. Og vesentlig snillere enn forgjengeren med hensyn til utslipp.
Denne bilen er nemlig konvertert til eldrift, med originale komponenter fra VW-gruppens delehyller. Elmotor, girkasse og batterisystem er basert på den oppgraderte e-Up som snart er på veien.
Selve konverteringen foretas av selskapet eClassics som har spesialisert seg på elektrifisering av klassiske kjøretøy. Man skulle ikke tro det var mange som lot seg friste, men antagelig fins det et marked her.
Motoren i den «nygamle» modellen med betegnelse e-Beetle har en effekt på 82 hestekrefter og et dreiemoment på 210 Newtonmeter. Hadde den klassiske bobla noensinne over 40 hk da den forlot fabrikken?
Batteriene er plassert i undergulvet – du ser på bildene at bilen er hevet en del – og består av 14 moduler som hver har en kapasitet på 2,6 kWt – til sammen 36,8 kWt.
Høyere ytelser og vekt krever kraftigere chassis og bremser enn originalen var dimensjonert for. På tross av en totalvekt på 1280 kg akselererer e-Beetle til 50 km/t på under fire sekunder og til 80 på omtrent det doble.
Bilen har en toppfart på 150 km/t og Volkswagen oppgir rekkevidden til 200 kilometer som burde rekke bra for en typisk bybil. Det tar rundt en time å bunkre den for nye 150 km via en hurtiglader.
Volkswagen hevder at el-systemet også kan anvendes i andre klassiske modeller, blant annet er de godt i gang med å tilpasse plattformen for den klassiske folkevognbussen. En e-Porsche 356 er andre modeller som nevnes.
Det vurderes også å benytte MEB-plattformen som gir enda større muligheter med hensyn til ytelser og rekkevidde. Den har jo Volkswagen allerede tilbudt alle som ønsker å benytte.