BMW 7-serie: På første klasse - BilNorge.no
img
img
img
img
img
img
img
def bilnytt biljobb Bil FirmaBil YrkesBil Motorbransjen Default forside meny
bilde
img img img img img img
49 bilder i galleri
På første klasse
NETTKJØRT: Vi har kjørt BMW 7-serie som ladbar hybrid. En mer komfortabel bil skal du lete lenge etter.
Biltester:
bsgif Biltester
Norges største samling biltester fra bladet Bil (1996-2019).

Twitter RSS
bsgif

Som biljournalist blir jeg ofte spurt om anbefalinger, gjerne supplert med spørsmål om hva som er den beste bilen jeg har kjørt.

Anbefalinger gir jeg gjerne, men først etter å ha fått definert behovet til vedkommende som spør. Vi er jo alle forskjellige.

Når det gjelder spørsmål om det beste jeg har kjørt er det noe jeg nødig svarer på. Jeg har vært gjennom mange forelskelser på bilfronten, og foretrekker normalt noe kompakt og lekent.

Men av og til er det deilig å bare omgi seg med komfort, som da jeg dro på weekendtur til Kristiansand i den lange versjonen av BMWs oppgraderte 7-serie – 745 Le xDrive iPerformance. Akkurat nå er det den beste bilen jeg har kjørt – i alle fall på svært lenge.

Hva slags bil er dette?
Vi befinner oss her i det øvrige sjiktet av luksussegmentet der komfort og avansert utstyr er en selvfølge. 7-serien har vært spydspissen når det gjelder innføring av ny teknologi hos BMW, og det er viktig når man skal konkurrere mot Mercedes S-Klasse som er mest solgt i dette segmentet.

L i betegnelsen betyr at dette er den lange utgaven – totalt måler den 526 cm fra nese til hekk, 14 mer enn den vanlige 7-eren. Den ekstra plassen kommer primært baksetepassasjerene til gode – en stor del av kundene i dette segmentet har jo egen privatsjåfør.

Interiør
Det formelig oser luksus når du åpner dørene og titter inn på herlighetene. Setene i komfortabelt brunt skinn med vaffelmønster, og kontrastsømmer, det digitale instrumentpanelet, det tykke, deilige rattet – alt får deg rett og slett i halleluja-stemning allerede før reisen har startet.

Mindre salig blir du ikke om du setter deg i baksetet der du har enorm benplass, justeringsmuligheter av ryggstøene samt massasjefunksjoner, varme og kjøling. Og selvsagt kan du der bak også velge din egen underholdning.

Motor / drivverk?
Selv om BMW omtaler oppgraderingen som en facelift, så er endringene på drivlinjen så omfattende at bilen nærmeste fremstår som ny sammenlignet med forgjengeren 740e som var utstyrt med firesylindret 2-liter i kombinasjon med elmotor.

Nå sitter det en deilig rekkesekser med TwinPower turboteknologi under det lange panseret. Den alene har en effekt på 286 hestekrefter.

Legg til en kraftig elmotor på 113 hk, og du får en samlet effekt på 394 hk og et dreiemoment på 600 Newtonmeter som effektivt fordeles til alle fire hjul gjennom xDrive-systemet.

BMW oppgir en elektrisk rekkevidde på inntil 45 kilometer etter WLTP-syklusen, og vi kom i praksis drøyt 40 km før bensinmotoren slo inn ved blandet kjøring i by og på motorvei, så oppgitt rekkevidde virker realistisk under ideelle forhold og svært forsiktig bruk av gasspedalen.

Hva skiller den fra andre modeller i klassen?
Tradisjonelt har 7-serien vært ansett som mer sportslig enn S-Klassen. Manglende erfaring med nye S-Klasse gjør at jeg ikke kan påstå at dette fortsatt er tilfelle.

Tidligere var Audi A8 eneste modell med firehjulsdrift i segmentet, i dag er det tilgjengelig hos både BMW og Mercedes og var på plass i testbilen.

Hvordan er den å kjøre?
Komfort er utvilsomt den mest fremtredende egenskapen. Du formelig flyter frem i høye hastigheter på motorvei.

Men det betyr langt fra sedat. Den drøye to tonn tunge bilene tar deg til hundre på 5,1 sekunder og har en toppfart på 250 km/t. Selv i ren elektrisk modus er toppfarten 140 km/t, men i slik hastigheten varer ikke batteriene lenge.

Jeg nevnte at vi kom rundt 40 km før bensinmotoren slo inn, men det betyr ikke at elmotoren sluttet å fungere. Vel fremme i Kristiansand etter en distanse på 327,6 km viste displayet at vi hadde kjørt elektrisk 64,3 km og hadde et snittforbruk på 0,65 l/mil.

Tilbake i Oslo, etter totalt 675,8 kjørte kilometer hadde vi elektrisk kjørelengde på 135,3 kilometer uten å ha ladet underveis. Bilen hadde altså selv generert strøm nok til nesten 10 mil under reisen.

Et snittforbruk på 0,72 liter per mil i en så stor bil med så mye muskler og komfort er rett og slett imponerende – selv om det er tre ganger høyere enn det teoretiske NEDC-forbruket.

Hvem passer den for?
Personer med et rommelig bilbudsjett som ønsker kombinasjon av en komfortabel langturbil med sportslige egenskaper, og som er like behagelig i baksetet som bak rattet.

Den hybride drivlinjen gjør 745-modellene til de rimeligste 7-seriemodellene med norske avgifter og gjør dem også attraktive sammenlignet med konkurrentene.

Konkurrenter?
Mercedes S-Klasse er den mest innlysende, men vi nevner også Audi A8, Jaguar XJ og Lexus LS 500 h i samme åndedrag.

Dette liker vi:
Kombinasjonen av muskler og komfort er det få, om noen andre biler som kan matche.

Dette liker vi ikke:
Batteripakken «stjeler» snaut 100 liter av bagasjerommet, men du har fortsatt 420 liter til disposisjon. Bagasjerommet er dypt men relativt grunt.

FAKTA BMW 745 Le xDrive iPerformance

Bensinmotor:

6-syl. turbo bensinmotor, 2998 ccm

Effekt:

210 kW (286 hk) v/5000-6000 o/min.

Dreiemoment:

380 Nm v/1800-5500 o/min.

Elmotor:

83 kW (113 hk), 265 Nm

System:

290 kW (394 hk), 600 Nm

Mål LxBxH:

526 x 190 x 148 cm

Akselavstand:

321 cm

Bakkeklaring:

135 mm

Egenvekt m/fører:

2160 kg

Tillatt totalvekt:

2705 kg

Bagasjerom:

420 liter (VDA)

Aks. 0-100 km/t:

5,1 sek.

Toppfart:

250 km/t

Snittforbruk (oppgitt):

0,23 l/mil (NEDC)

CO2:

52 g/km

Forbruk målt:

0,72 l/mil

Pris fra:

kr. 1.141.200

Pris som prøvekjørt:

kr 1.602.800

toolbar_print.gif Printervennlig versjon   toolbar_mail.gif Tips en venn   Del på facebook   twitter   tilbake.gif  Tilbake til forside
annonse

logotest
Påmelding til daglig nyhetsbrev.
  
   
pix pix pix
pix pix pix pix
pix     pix
 
pix     pix
pix     pix
   
pix     pix
pix     pix
pix   pix

 
Annonse: