-
Field Service medarbeider
Car-O-Liner Norge
-
Forretningsutvikler Servicemarked
Harald A. Møller AS
-
Mekaniker
Knoks Bildeler AS
-
Innkjøper
Stjørdal Auto AS
-
Biloppretter
Kristiansund Karosseri AS
-
Servicemarkedssjef
Møller Bil Horten
-
Personlig servicetekniker
Frydenbø Bil VPL AS
-
Garantibehandler
Motor Gruppen Import AS
-
Bilmekaniker
Møller Bil Leangen
-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Ferrari tapte GTO-kampen
Ferrari trodde de hadde enerett på GTO – den ikoniske sportsvognen fra 1962. Bare 39 eksemplarer, en ble betalt med 48,4 millioner dollar for to år siden. Men der tok de stygt feil.
Det er skredderbutikken Ares i Modena – rett rundt svingen fra Ferrari-fabrikken i Maranello – som har løsnet litt på Ferraris IP-kvelertak
Intellectual Property er en vanskelig materie, men i 2008 hadde Ferrari klart å få beskyttet 250 GTO’ens unike fasong som eget varemerke.
Så kom Ares på banen. De er kjent for å skreddersy akkurat det du ønsker på to eller fire hjul, og visste du ikke at du ønsket det, så bygger de det allikevel. Som en moderne gammel Maserati, eller slik som de oppfatter de Tomasos Pantera i dagens bilde.
Nå ønsket de å bygge en 250 GTO-kloning på 812 Superfast basis og gikk til den delen av EUs rettsapparat som beskytter IP for å prøve om beskyttelsen var gyldig.
Ares hevdet at Ferrari registrerte varemerket bare for å blokkere andre, ikke fordi de hadde tenkt å bruke det aktivt selv. Og siden Ferrari overhodet ikke hadde brukt 250 GTO-begrepet de siste fem år måtte beskyttelsen anses som ugyldig.
Ferrari hadde selvfølgelig et tonn med motargumenter, men resultatet var at retten fastslo at siden Ferrari ikke hadde tenkt å bruke designen til noe selv, var det fritt frem for Ares å bygge sin egen versjon av vidunderet.
Det var riktignok rykter for noen år siden om at den avdøde Fiat/Ferrari-sjefen, Sergio Marchionne, hadde planer om å bygge en «continuation» utgave – men det ble aldri noe av.
Det som er litt pikant i denne kampen er at Ares-sjefen, Danny Bahar (ex-Lotus), var sjef for Ferraris store avdeling for branding og accessoirer på den tiden 250 GTO opprinnelig ble beskyttet, og han har selvfølgelig inside-informasjoner om hele prosessen fra den gang.
Ferrari oppdaget altså at de ikke kan gjøre hva de vil, så de søkte med en gang beskyttelse for 250 GTO-navnet. De må vente til oktober før de får vite om EUs Intellectual Protection Office vil si ja til det.
I så fall har de i hvert fall beholdt retten til å produsere nøkkelholdere og mansjettknapper med den spesielle logoen.