-
Field Service medarbeider
Car-O-Liner Norge
-
Forretningsutvikler Servicemarked
Harald A. Møller AS
-
Mekaniker
Knoks Bildeler AS
-
Innkjøper
Stjørdal Auto AS
-
Biloppretter
Kristiansund Karosseri AS
-
Servicemarkedssjef
Møller Bil Horten
-
Personlig servicetekniker
Frydenbø Bil VPL AS
-
Garantibehandler
Motor Gruppen Import AS
-
Bilmekaniker
Møller Bil Leangen
-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Husbil – et nytt segment
Vi er vant til at konsept-versjoner av fremtidens autonome biler presenteres som "ditt andre hjem". Men dette er første gang vi møter en konseptbil som du skal ha med opp i stua!
Symbioz, konseptbilen som Renault har med seg til Frankfurt viste seg, bokstavelig talt, å være en husvogn. Det ble klart vist fordi de de hadde ikke bare med seg bilen, de hadde også med seg et Smart-hus.
H33 het det, tegnet av Marchi Architects, med tydelige referanser til de tidlige prefabrikerte husene fra 20- og 30-årene, og åpenbart helt i tråd med designsjef Laurens van den Acker.
Og det var inne i H33 bilen skulle bo, når den ikke var ute og kjørte.
(Ting henger forresten sammen. Symbioz har kodenavnet Z33, derav husnavnet. Dessuten heter huset pluss bilen åpenbart X33. Trezor het bare Z32 uten ekstra komplikasjoner.)
Det er ikke ett år en gang siden han lagde en konseptbil for å hedre arkitekt-ikonet le Corbusier.
Og vi har jo sett ham bruke andre arkitektoniske elementer, den hvite asken, vakuumlaminert, som ble brukt inne i Trezor for eksempel. En teknikk utviklet av LEIM, de som bygger lekre sykler i tre.
Men her trekkes arkitekturbiten enda lenger. For i stedet for at denne bilen skal bli ditt andre hjem, skal den bli en del av hjemmet ditt.
«Ta’n-me-åppi-stua-di» er åpenbart budskapet, der kan den nemlig bli et hyggelig, privat lite ekstra rom.
Akkurat der melder jeg meg ut. Bare for å få den opp dit trengs det en heis som må være noe lenger enn selve bilen (4,7 meter), og hvis den er rund vil den tar opp minst 50 kvadratmeter gulvflate. Ser du for deg det i en overbefolket fremtid?
Dessuten skjønner jeg ikke hva man skal med et hjem som er halvtomt når bilen er ute. Det kan jo være andre som lever der og som ønsker 100 % innredning også når bilen er på en av sine kjøreturer.
Men bortsett fra det føyer den seg inn i rekken av vellykkede konseptbiler fra Renault, med Trezor som det ferskeste eksemplet.
Teamwork
Taiki var hans) før han begynte hos Renault for syv år siden.
Når det gjelder Symbioz har jeg sett skisser som er datert 2015, så de må ha hatt god tid på å tenke seg om, før de bestemte seg for å gjøre alvor av dette «utenfor-boksen» forslaget.
Vincent Turbin er interiørdesigner hos Renault, men etter at han gjorde interiøret på Symbioz kalte han seg interiørarkitekt, ikke minst fordi han her jobbet tett sammen med Tina Kentner som faktisk er Brand Design Expert og Senior Architect.
Hvis vi da også tar med oss at disse har latt Aleksandra Gaca designe et helt spesielt interiørstoff, for å gi det hele et «møbel-preg», bør vi være ferdig med spesial-referansene og bare slå fast at som form er denne 4,7 x 1,98 x 1,35 meter store bilen vellykket.
Ingen dramatiske effekter, ikke noen finner eller vanvittige luftinn- / uttak, helt utvilsomt en Renault i feisen, og et enormt glasshus som bare forstyrres av den C-stolpe-aktige avslutningen bak. En slags stasjonsvognutgave av Trezor?
Jeg vet ikke om den har vært i vindtunnelen, men den virker ekstremt aerodynamisk. Jeg vet derimot at den er bygget hos D3 i Paris. De pleier å gjøre konseptbilene for Renault. Når man ser på kvaliteten på dette håndverket er det lett å skjønne hvorfor.