-
Hovfaret 17B:
Ledige kontorplasser
-
Motor Forum AS Bergen:
Ettermarkedsleder
-
Motor Forum AS Telemark:
Regnskapsansvarlig
-
Werksta Bergen Åsane:
Verkstedleder
-
Bilia X:
Servicemarkedssjef, Xpeng Lørenskog
-
Toyota Asker og Bærum:
Handover / produktspesialist
-
Solaris Norge A/S:
Mekaniker til tungbil, buss søkes
-
Flex1One AS:
Driftsansvarlig
-
Team Verksted AS:
Mekaniker Steinkjer
-
RG Mobility AS:
Key account Manager
-
Hyundai Motor Norway:
Regional Sales Consultant
-
Bilservice AS:
Bilmekaniker
-
Møller Bil Skadesenter Alnabru:
Bilskadereparatør
-
Rettedal Bilkontroll AS:
EU-kontroll, produksjon og lager, kombinert stilling
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Salgssjef Volvo Car Ryen
-
Tide Verksted AS, Avdeling Voss:
Mekaniker tyngre- og lette kjøretøy
-
Team Verksted AS:
Delelager/kundemottak
-
Autoringen Oslo AS:
Takstmann
-
Motor Forum AS, Oslo:
Teamleder Verksted
-
Tide Verksted AS:
Mekaniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Nybilselger
-
Andresen Karosseri AS:
Biloppretter
-
Bilhuset Viken AS:
Teknisk Leder
-
Bilco Hønefoss AS:
Mekaniker
-
Hyundai Motor Norway:
Service Enigneer
-
Auto-Benz AS:
Bilmekaniker
-
Tide Verksted AS:
Mekaniker
-
Erik Arnesen Helsfyr:
Bilmekaniker
-
Strømmen Bilverksted AS:
Bilmekaniker - Personbil
-
Bilforlaget AS:
Vaktsjef/journalist
Mens du venter på el-Mustangen
Jommen har ikke en herre i Moskva tatt Ford på alvor og bygget en ekte elektrisk Mustang. Han bygger åpenbart gjerne en til deg også.
Men her er det ikke snakk om en fake Mustang – her ser du med en gang hva det dreier seg om.
Allerede modellnavnet avslører bakgrunnen.
Aviar heter produsenten, men han kaller bilen sin for R67. Vi snakker med andre ord om en 1967-modell Mustang, riktignok med karbonskall og linjer og lys som det er renset litt opp i, men utvilsomt en av de klassiske Mustangene.
Det eneste den egentlig mangler er eksosrør der bak.
Selvfølgelig – dette er også elektrisk.
Men her er det ikke snakk om en resto-mod. At noen har tatt en gammel bil, skrapt ut alle innvollene og lagt inn det elektriske.
Her er det så ekte fra-bunnen-av-elektrisk som det kan få blitt. Det hele er nemlig plassert oppå en Tesla Model S P100D. Så med null til 100 på 2,2 har vi noe som ligger mye tettere opp til en gammel Shelby Mustang enn til den kommende Mustang Mach-E.
Den er forresten litt spennende bygd opp, denne russeren. I stedet for å bygge et helt skall som så bare er montert på plattformen, benyttes også mange av Teslas harde punkter. Det er med andre ord Teslas egen selvbærende struktur som ligger under.
Det russiske karosseriet består av en rekke separate enheter som så monteres på donor-bilen. Det skulle med andre ord ikke bli spørsmål om verken kjøreegenskaper eller sikkerhet eller stivhet.
Da har vi altså firehjulsdrift, 840 hester og 250 km/t fra noe som ser ut som en femti år gammel amerikanske muskelbil.
Og 500 km rekkevidde er vel egentlig litt i overkant av hva vi kunne ventet fra en v-åtter Mustang?
Moskva har ikke sagt noe verken om pris eller produksjon eller levering, så det er kanskje like greit ikke å si opp kontrakten på en ekte Mach-E ennå.