Hverdagshelten

Først publisert i Bladet BilAutofil nummer 3-2021.

I takt med økt etterspørsel etter ladbare biler, kutter mange importører i det fossile modellprogrammet.

Så til dem som fortviler over færre valgmuligheter når stasjonsvogn med god plass, dieselmotor og firehjulsdrift står øverst på ønskelista: hos Skoda gjelder fortsatt Ole Brumm-prinsippet: ja, takk til både fossile og ladbare valgmuligheter når Octavia i 2021-programmet dresses om fra tredje til fjerde generasjon.

Ettersom Volkswagen nå dropper stasjonsvogn av Golf, trer Octavia fram som et stadig mer opplagt valg med massevis av krefter for dem som velger 200 dieselhester med 400 Nm i moment.

MANGE TILVALG

Siden LED-lyset med matrix-funksjoner allerede står i aktiv posisjon, gjenstår bare å vippe den lille bryteren på midtkonsollen mot «drive» og legge i vei med en luksusfølelse Octavia aldri har bydd på før.

At bilen ikke har varmetråder i frontruta kompenseres av den fjernstyrte dieselvarmeren som sørger for deilig oppvarmet kupé før bilen startes, og kalde fingre tines raskt med rattvarmen hvis knapp på venstre rattside dessverre er irriterende lett å ufrivillig slå på.

SØSKEN

Mens jeg glir nedover Sørlandskysten, slår det meg at Octavia Skoda endelig har tatt hjul- og trafikkstøy på alvor ved å ta i bruk doble glass i sidevinduene. Den tilsynelatende billige plasten på forrige generasjons dashbord som var der for å skille Skoda fra VWs biler, er erstattet av et mykere og ganske elegant materiale og gir sammen med ekte metall i de blanke elementene i sidepanelene interiøret et realt løft.

LEKRE DETALJER

Selv om headupdisplayet på frontglasset ikke renner over av informasjon, er summen av endringer et så langt skritt framover i velvære inne i bilen at det for få år siden ville definert Octavia inn blant premiumbilene. Men mest definerer ny Octavia standarden som kan forventes av helt vanlige familiebiler i 2021.

Et par detaljer til: panseret holdes oppe av to kraftige sylindre, så du slipper å fikle med en slaskete stang og lete etter hvor den skal festes, og lokket over vindusspylerpåfyllingen fungerer som en trakt for å unngå mer søl enn nødvendig.

PARAPLYEN

Og hva med is på frontruta og søppel i bilen? Jo, også det er tenkt på. Den grønne isskrapen er alltid der, på innsiden av tanklokket og søppel legges i søppelposen i en liten boks i høyre fordør.

Paraply kom egentlig med Superb i 2001. Jeg har en slik paraply fra denne lanseringen, men ikke visste jeg at det fulgte evighetsgaranti med Skodas paraplyer.

Litt for gimmiks skyld, lyser SKODA godt synlig på underlaget når fordørene åpnes.

KNAPT STØRRE

Skoda mener tydeligvis at Octavia er stor nok, så utvendig ble lengden kun påplusset to centimeter til 4,69 meter mellom støtfangernes ytterpunkt. Akselavstanden på 2,69 meter beholdes, hvilket betyr at Skoda neppe har møtt høylytte krav om å øke den innvendige plassen, som er tilstrekkelig uten å være overveldende i baksetet, slik som i storebror Superb.

640 liter bagasjeplass inkludert et betydelig rom under gulvet hvor Skoda fortsatt inkluderer reservehjul (!), gjør nyttbart volum noe mindre. Men selv om de fleste såkalte kompaktstasjonsvogner nå strekker seg over 4,60 meter, er Octavia fortsatt blant de aller største og rommeligste.

LAVERE FORBRUK

Sånn sett er ikke 0,56 liter/mil og 148 gram CO2/km i utslipp imponerende, og ganske langt unna EUs flåtekrav på 95 gram/km, så jeg tenkte da jeg la ut på tur langs kysten til Stavanger at dette nok ville være innenfor rekkevidde. Med 0,48 l/mil på måleren, parkerte jeg derfor ganske fornøyd utpå kvelden. Returen over fjellet i vintervær antok jeg kom til å dra opp forbruket, men det endte akkurat på samme nivå, med et gjennomsnittlig CO2-utslipp på 125 gram/km.

Skoda har med oppgraderingen ikke tatt Octavia helt inn i den skjermstyrte og knappefrie verden, men de mange knappene i nedkant av dashbordet er der først og fremst som kortkommandoer inn på den store infotainmentskjermen, og selv om mange av innstillingene også styres fra knappekombinasjoner på rattet, er ikke alt like enkelt tilgjengelig eller intuitivt.

SIER FRA

Bilen sier også fra at den kommer til å justere farten før trafikkskiltet står der, men den leser også «skilt» som ligger inne i navigasjonsprogrammet, men som ikke er der i virkeligheten.

Sistnevnte sliter mange biler med, og det er virkelig irriterende, og tidvis ganske farlig, med kraftig fartsreduksjon til eksempelvis 50 km/t i 110-sone på motorvei.

SLITEREN

Et hjertesukk til slutt: ryggekameraet skitnes altfor lett til. Her fungerer VWs skjulte løsning når kameraet ikke er i bruk langt bedre. Men det er kanskje også eneste punktet Golf er bedre på enn Octavia.

OBS!
Prisene i testen var gyldige da bladet ble produsert. Du finner alltid oppdaterte priser i vår nybildatabase.