-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Biloppretter
Bilskadesenteret Voss AS
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Innkjøper
Møller Bil AS
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Romerike
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Serviceingeniør
Hyundai Motor Norway
-
Vedlikeholdstekniker
Bertel O. Steen Drammen
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Litt tøffere
Legg til bokstavene GR, og du har Toyotas tøffeste C-HR.
Først publisert i Bladet BilAutofil nummer 6/7-2021.
Med 184 hk fra en to-liter, 225/45 på 19 tommer store felger, Gazoo Racing-emblem godt synlig på hekkluka, svart taktrekk og spesielt tilpassede seter, oser det litt mer sportslighet av C-HR, kompaktbilen Toyota gjerne vil skal framstå som SUV fordi den er 1,56 meter høy og konstruert mer for å sette seg inn enn ned i.
GR-emblemet alene gjør ingen sportsbil ut av C-HR, men de små designgrepene forlenger i det minste livet til en bilmodell som i utgangspunktet er på hell etter seks år og nær 12.000 solgte eksemplarer i Norge.
Så populær har C-HR vært for Toyota, at bare Rav4 og Yaris har solgt bedre i perioden.
Toyota har i C-HRs livssyklus gjort minimale endringer med det spesielle utseendet, og fortsatt er utsikten fra baksetet omtrent som å se ut gjennom skyteskåret på en kanonstilling.
Så GR-pakken gjør bilen først og fremst tøffere for dem som tilbringer tiden bak rattet og i passasjersetet foran.
Med unntak av innstegsmodellpakken, kan C-HR-kjøperne velge mellom 1,8/122 hk og 2,0 liter/184 hk. Jeg er ikke i tvil om motorvalget.
Den største motoren, den er naturligvis hybrid som de fleste andre motorpakker fra Toyota, løfter bilens underholdningsverdi. Men akkurat det ser ikke ut til å bite på C-HR-kundene, som så langt har valgt motor med lommeboka, hvilket betyr at panseret på ni av ti C-HR skjuler den minste kraftpakken.
Tidligere kunne C-HR kjøpes med vanlig bensinmotor og firehjulsdrift. Den kombinasjonen er for lengst historie, og hybrid 4x4-løsning á la Prius eller Rav4 står ikke på C-HR-programmet.
GR-pakken til den minste motoren koster 21.800 kroner og er neppe verdt prisen, mens pristillegget med største motor ikke er høyere enn 11.900 kroner og verdt hver krone.
VI SYNES
GR gjør C-HR tøffere, er verdt pristillegget med den største motoren, men neppe med den minste.
OBS!
Prisene i testen var gyldige da bladet ble produsert. Du finner alltid oppdaterte priser i vår nybildatabase.
Motor: | 1987 ccm, R4, bensin |
Effekt/moment: | 152 hk/190 Nm |
Elmotor: | 109 hk |
Samlet effekt: | 184 hk |
Drivlinje: | 1A, CVT |
0-100 km/t: | 8,2 sek |
Toppfart: | 180 km/t |
Forbruk: | 0,52 l/mil |
Energiforbruk: | 45,14 kWt |
CO2/NOx: | 119 g/km - 4,9 mg/km |
Mål LxBxH: | 440/180/156 cm |
Akselavstand: | 264 cm |
Bakkeklaring: | 14,2 cm |
Bagasjerom: | 358 - 1102 liter |
Egenvekt: | 1485 kg |
Tilhengervekt: | 725 kg |
Pris fra: | Kr. 410 600 |
Pris testbil: | Kr. 452 200 |
Garanti: | 5 år/200 000 km |
Miljøklasse: | C |
Euro NCAP | 5 stjerner (2017) |