Opel Grandland Hybrid4, Ultimate

Først publisert i bladet BilAutofil nr. 10-2021

Opels mål er å være fossilfri i 2028, hvilket betyr å kun tilby batterielektriske modeller. Siden denne prosessen går raskere i Norge enn resten av Europa, fases allerede nå bensin- og dieselvariantene av SUV-en Grandland ut.

Ut fases også X i navnet, så med høstens oppgradering står kun to varianter igjen: Hybrid2 og Hybrid4 hvilket indikerer at framtrekkeren er ny.

KONKURRANSEDYKTIG
Ved å kutte ut motoren på bakhjulene gjøres Grandland mer konkurransedyktig mot de mange kompakte 2WD-SUV-ene.

At motoreffekten reduseres fra 300 til 224 hk betyr trolig langt mindre enn at prisen senkes med 60.000 kroner. Det betyr at oppgradert Grandland starter på 430.000 kroner.

Prisen baseres på de avgiftene som gjelder for ladbare hybrider i skrivende stund. Som for så mange andre små og mellomstore ladehybrider slipper Grandland i foreløpig helt unna importavgifter.

MER PÅ SKJERM
Med oppgraderingen kaster Opel ut siste rest av et førermiljø som ikke er verdig et merke som ønsker å framstå som moderne i 2021. Inn kommer skjermbasert instrumentering på 12 tommer som fluktes av en ti tommer stor infotainment-skjerm. I sum dekker de to skjermene mer enn halve dashbordet.

Men ikke alt påstemplet konservativt hører hjemme i kategorien gammeldags. Takk og pris for at Opel holder fast ved å betjene flere basisfunksjoner som klimaanlegg og lydvolum med knapper/hjul.

Oppgraderingen inneholder også Opels nye ansikt slik det framstår på Mokka, smalt og med et aldri så lite smil om munnen. Ute i hver av munnvikene befinner Opels nye lyssignatur seg med to LED-lamper, om det går an å si det slik.

BEDRE LYS
Opel var, så vidt jeg kan huske, første produsent av hverdagsbiler til å ta i bruk LED Matrix for dramatisk å forbedre bilens fjernlys, den gang med åtte segmenter i hver lykt.

På Grandland økes dette til 84 segmenter for ytterligere å lyse opp mer av kjørefeltet uten å blende forankjørende eller trafikken i motgående kjørefelt.

For å være helt ærlig er jeg slett ikke sikker på om Grandland med nye og smale lys belyser høyresiden av veikanten bedre enn mange andre biler med tilsvarende lysteknologi gjør.

Som en del av Stellantis har Opel rikelig tilgang på teknologi fra de andre merkene i konsernet. Eksempelvis vil mange kjenne igjen girvelgeren fra Peugeot, og fra Peugeot kommer også Night Vision, nattlysassistent hvor infrarød teknologi gjør det mulig å se på instrumentskjermen det øynene i virkeligheten først ser langt senere.

TRE UTSTYRSPAKKER
Grandlands mer markerte framtoning gjør den enda lettere å like enn forgjengeren. Tre utstyrsvarianter kommer: Business Edition, GS Line og Ultimate med 30.000 i prissprang fra første til andre utstyrstrinn og nye 20.000 til toppmodellen.

Med unntak av nattsynsmodulen har GL Line det meste som trengs for å ha det hyggelig i bilen.

Selv om gode stoler og bra sittehøyde foran gjør Grandland til en god opplevelse, yter den enda bedre bak med et av klassens beste bakseter. Den gode sittehøyden kombineres med god støtte, strålende takhøyde og grei plass til føttene under setene foran.

KORT REKKEVIDDE
13,2 kWt batteripakke holder til 55-65 km kjøring. Jeg er redd for at dette kan være i snaueste laget sett i forhold til fremtidige PHEV-krav for avgiftsfritak. Med tomt batteri forbrukte jeg 0,62 liter/mil.

Opel har så langt kvittert ut nær 2000 Grandland i Norge og 300.000 i Europa siden lanseringen sent i 2017. Bilen bygges over samme plattform som Peugeot 3008, men selv med felles Stellantis-teknologi presiserer Opel viktigheten av å holde på egen merkeidentitet innenfor konsernet.

Alt tyder på at en helelektrisk Grandland først kommer med neste modelljustering

VI SYNES

En SUV som tar seg aller best ut fra baksetet, men som helt klart også vinner nye venner med den forhjulsdrevne varianten.

OBS! Prisene i testen var gyldige da bladet ble produsert. Du finner alltid oppdaterte priser i vår nybildatabase