-
Field Service medarbeider
Car-O-Liner Norge
-
Forretningsutvikler Servicemarked
Harald A. Møller AS
-
Mekaniker
Knoks Bildeler AS
-
Innkjøper
Stjørdal Auto AS
-
Biloppretter
Kristiansund Karosseri AS
-
Servicemarkedssjef
Møller Bil Horten
-
Personlig servicetekniker
Frydenbø Bil VPL AS
-
Garantibehandler
Motor Gruppen Import AS
-
Bilmekaniker
Møller Bil Leangen
-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Først strøm-så hydrogen
Vil det være mulig å kurere rekkeviddeangsten med brenselceller og hydrogen? I Scenic-konseptet viser i det minste Renault en mulighetsstudie.
Da Renault lanserte Scenic i 1996 var den en genial flerbruksbil som mange kopierte, men Renault maktet aldri å skape like geniale oppfølgere.
Så hvor vil Renault med konseptet?
Brukes batterielektrisk teknologi i kombinasjon med brenselceller og hydrogen for å vekke interesse for alle de andre design- og interiørløsningene som Renault ser for seg implementert i videreføring av Scenic og andre kommende modeller, eller mener den franske produsenten alvor når de monterer inn en tank foran i bilen med plass til 2,5 kilo energibærende hydrogen for å mate brenselcellene plassert i bakkant av batteripakken (40 kWt) som en rekkeviddeforlenger når den magasinerte strømmen i batteriet tar slutt?
800 kilometer rekkevidde uten lade- eller tankestopp mener Renault det skal være mulig å presse ut av den hybride løsningen.
250 nye hydrogenrekkeviddekilometer tar ikke mer tid å laste om bord enn det tar å fylle en bensintank.
Elbilens største utfordring er å finne i miljøutfordringene knyttet til batteriproduksjonen, batterienes evne til å lagre nok energi og vekten på dem. Det største batteriet i populære Audi e-tron (86,4 kWt) veier eksempelvis 700 kg.
Nevnte tekniske løsning vil fungere uten problemer. Utfordringen ligger i brenselcelleteknologiens kostnad, men samtidig sier Renault at de kan redusere batteripakken ned mot halv vekt og gjennom det også spare batterikostnader. Inkludert valg av nye materialer i selve bilen og dens interiør mener Renault å ha redusert karbonavtrykket med 75 prosent sammenliknet med Megane E-Tech Electric.
Renault innser imidlertid infrastrukturutfordringer knyttet til hydrogen. Selv i europeiske land som har snakket varmt om hydrogendrift i mange år, fins det ytterst få kommersielle fylleanlegg. Derfor tror ikke Renault løsningen kan være bærekraftig før rundt 2030.
Litt om bilen:
* L/B/H: 449/190/159 cm
* Akselavstand: 284 cm
* Vekt: 1700 kg
* Elmotor: 217 hk
* Batteri: 40 kWt
* Brenselcelle: 22 hk
* Hydrogentank: 2,5 kg