-
Field Service medarbeider
Car-O-Liner Norge
-
Forretningsutvikler Servicemarked
Harald A. Møller AS
-
Mekaniker
Knoks Bildeler AS
-
Innkjøper
Stjørdal Auto AS
-
Biloppretter
Kristiansund Karosseri AS
-
Servicemarkedssjef
Møller Bil Horten
-
Personlig servicetekniker
Frydenbø Bil VPL AS
-
Garantibehandler
Motor Gruppen Import AS
-
Bilmekaniker
Møller Bil Leangen
-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Facelift for Panamera
Det nærmer seg midtlivs-oppgradering for Porsche Panamera. Her er Sport Turismo-utgaven på test i kulda.
Selv om mesteparten av interessen for norske Porsche-entusiaster nå dreier seg om Taycan, er det ikke til å stikke under en stol at Panamera har vært en viktig modell for Porsche i Norge.
Det er bare registrert 11 nye Panamera kontra 146 Taycan hittil i år (OFV-data per 31/3), men situasjonen er en ganske annen om vi spoler et par år tilbake.
I 2019 var antallet nye Panamera 106, i 2018 hele 249 og i 2017 – første år den ble levert som hybrid i generasjon 2 – ble 260 nye Panamera registrert på norske skilter. Husk at vi her snakker om biler i prisleiet 1,5-2,5 millioner kroner. Ikke akkurat en bil for Hvermansen.
Andre generasjon Panamera kom på markedet i 2016, som 2017-modell, og dermed tikker klokken mot en midtlivs facelift. Trolig vises de oppgraderte modellene mot slutten av inneværende år som 2021-modeller.
Grunnen til at det kalles «facelift» er at modellen får en lett overhaling av de «myke» delene, gjerne kombinert med nye lykter. Selv liker jeg bedre uttrykket «oppgradering», for endringene er gjerne størst under skallet.
Vi ser det tydelig på denne modellen hvor lett kamuflasje kun dekker nedre regioner foran og bak på bilen. Lysstripen som binder baklyktene sammen endres slik at den får tilsvarende uttrykk som på nyeste utgaver av Cayenne og Macan.
Vi kan også regne med at motorene oppgraderes og får litt ekstra effekt – noe som er vanlig når Porsche foretar en facelift.
I dag er minste alternativ i en basis Panamera 330 hk fra en 3,0-liter V6, mens toppmodellen Panamera S E-Hyrbid har en hybrid drivlinje på hele 680 hk fra kombinasjonen V8 og elmotor.
Trolig vil Porsche lansere et 18-volts mild-hybrid system for å redusere forbruket, og et slikt system tillater også bruk av elektrisk drevet kompressor.
Systemet inneholder en batteripakke og starter/generator. Det kan gi litt ekstra skyv under akselerasjon samtidig som det regenererer energi som ellers går tapt under retardasjon.
Fordelene med elektrisk kompressor er at den sørger for ekstra trykk ved lave turtall, før den konvensjonelle turboen tar over.
Selv om Panamera-salget fikk en voldsom boost da dagens generasjon ble lansert i hybrid-utgaver er det lite sannsynlig at det samme vil skje når den oppgraderes. Til det er nok altfor mange nordmann nå innstilt på at deres neste Porsche blir elektrisk.
Her kan du lese hva BIL-redaktør Skar skrev om Taycan etter sin første prøvetur