-
Field Service medarbeider
Car-O-Liner Norge
-
Forretningsutvikler Servicemarked
Harald A. Møller AS
-
Mekaniker
Knoks Bildeler AS
-
Innkjøper
Stjørdal Auto AS
-
Biloppretter
Kristiansund Karosseri AS
-
Servicemarkedssjef
Møller Bil Horten
-
Personlig servicetekniker
Frydenbø Bil VPL AS
-
Garantibehandler
Motor Gruppen Import AS
-
Bilmekaniker
Møller Bil Leangen
-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Aurelia fra øverste hylle
Et engelsk klassiskbil-firma nybygger ni Lancia Aurelia coupéer. Enda mer målbevisste enn de forholdsvis serieproduserte originalene. De tre siste får en ekstra touch.
Det var da Thornley Kelham, klassiske biler av et visst nivå og med en viss klasse, skulle restaurere Aurelia Chassis # 1010, at ideen dukket opp.
Dette er kanskje den mest berømte Aureliaen av dem alle. Kjøpt av Giovanni Bracco, vinner av Italias GP med en Maserati i 1949.
Nesten uten engang å ha sjekket dekktrykket, kjørte han rett til starten av 1951 Mille Miglia der de ble nummer to etter Villoresis Ferrari 340 America. Vi snakker egentlig en toseters 4,1-liters V12 Formel 1-bil, mot en forholdsvis husholdnings fireseter med 2-liters V6-motor.
Kombinasjonen Bracco/1010 fortsatte med podium i bl.a. Le Mans, Pescara 6-timers og Carrera Panamericana.
Greia var at Bracco hadde senket taket litt på sin bil for å minske frontarealet litt. Siden motoren var vanskelig å trimme, var bedre aerodynamikk det eneste våpenet for å hente enda litt mer ut av denne bilen.
Det var da Thornley Kelham fikk 1010 til behandling det slo dem at denne juvelen var reproduserbar. Selvfølgelig en slags forfalskning, men det vi snakker om er en førsteklasses klassisk Aurelia, med en ekstra twist.
Og hvem vet om dette ikke har vært gjort før av en eller annen glad italiensk garagista som ville hente litt mer ut av den slitne Aureliaen sin før den gikk på dynga?
De har holdt tett med det under den første delen av innsatsen, men etter at de har bygget de seks første Lancia Aurelia Outlaw-modellene, har de fortalt om de tre siste som er på gang nå.
Alle ni har det samme håndbankede aluminiums-karosseriet med litt lavere tak og mindre vindusflater enn det opprinnelige som egentlig hadde sin opprinnelse hos Ghia.
Bare denne jobben tar 5.000 timer.
Å bygge opp et rustspist Aurelia chassis (såkalt chassis number rebuild går jeg ut fra) tar nye 3000 timer. Så tar de den opprinnelige Francesco di Virgilio motoren og bygger den opp til 3,2 liter med 220 hester.
Et skikkelig løft fra de opprinnelige 120 hestene.
Men nå er vi kommet til de tre siste.
Da er vi inne på en helt ny bil. De tar en ‘vanlig’ Outlaw og turbomater motoren: resultat 300 hk. Samtidig lettes den ned til 1100 kg og får skiver og brede dekk. Styringen bygges mer presis med rack og pinjong og hele opphengningen revideres.
‘Dette er en slik bil jeg ser for meg at Gianni Lancia kunne ha bygget for en venn’ sa Giovanni di Virgilio da han møtte prosjektet for første gang.
Han har bakgrunn for egne meninger, faren hans (og faren til Aurelia) ble giftet inn i Lanciafamilien.
Du ser noen ganske lekre bilder av Outlaw på denne siden nå. Men hvis du vil sammenligne, så kan du også gå inn på skrytsiden til Thornley Kilham. https://www.thornleykelham.com/1950-ferrari-195s/ Ganske langt nede støter du på noen ‘ekte’ Aureliaer så kan du se hva noen centimeter flatere bil gjør med uttrykket.
Skroller du helt ned finner du bilder av alle Outlawene.
Dette er et av de mange retro-prosjektene jeg syns er litt spennende.