-
Møller Bil Drotningsvik:
Bilmekaniker
-
Autoringen Ski AS:
Plassjef – Autoringen Ski
-
Møller Bil Skadesenter Romerike:
Bilskadereparatør
-
Toyota Bilia AS:
Regionsjef Servicemarked
-
Premium Cars Stor-Oslo AS:
Tekniker for Zeekr
-
Bilia Norge AS:
Salgssjef, Volvo Hamar
-
Harald A. Møller AS:
Produktsjef Digital Aftersales
-
Gromstad Bil & Båt:
Daglig leder
-
Mobile Åsane AS:
Servicemarkedssjef
-
Premium Cars Stor-Oslo:
Lotus tekniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Mekanikere / Personlig serviceteknikere
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Tekniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Produksjonsleder
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Teamleder verksted
-
Premium Cars Stor-Oslo:
Selger
-
Harald A. Møller AS:
Produktspesialist support
-
Autoringen Oslo AS:
Bilkonsulent
-
Bilia X:
Driftsleder, Xpeng Høvik
-
RN Nordic:
Regionsjef – Renault, Alpine & Dacia
-
Møller Bil Ensjø:
Mekaniker/tekniker
-
Werksta Norge:
Bilskadereparatør
-
Werksta Norge:
Teknisk leder
-
Bilservice AS:
Bilmekaniker
-
Strømmen Bilverksted AS:
Bilmekaniker - Personbil
-
Bil i Nord:
Volvo-mekaniker
-
HTS Packline AS:
Senior salgsrådgiver
-
Bilia Norge AS:
Bilmekaniker, BMW Skøyen
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Porsche Center Bergen:
Tekniker
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Bertel O. Steen Asker & Bærum:
Mekaniker
-
RøhneSelmer AS:
Mekaniker
-
Autoria Bil AS avdeling Ski:
Bilselger
-
Martiniussens Bilservice AS:
Teknisk kontrollør - Fredrikstad
-
Bilforlaget AS:
Vaktsjef/journalist
-
Jæger Automobil AS:
Bilskadetakserer
206 med bagasjeplass
Når en bil fyller syv år er den ofte moden for utskiftning. Peugeot 206 er derimot så moden at den har fått en utpreget rumpe.
Den nye fire-dørs 206, som debuterer i Frankfurt om noen uker, er utgave nummer 5 i denne vellykkede modellserien. Og den blir den største, med 4188 mm derfra og hit banker den 206 SW med 150 mm.
Den slår selvfølgelig de andre, også stasjonsvognen, der det gjelder: i koffertavdelingen. Volumet bak er 71 liter større enn på SW og 130 liter større enn på de med stor bakluke.
Selv om det kan se ut som om bilen bare har rappa rumpa til 607, har det skjedd mye med konstruksjonen. Alt bak C-stolpen er modifisert og forsterket. Hattehyllen er for eksempel en solid stålplate nå, og det er der sikkerhetsselene er festet på denne modellen. Samtidig er forresten dørene også forsterket for å forbedre sidekollisjonsbeskyttelsen.
Under karosseriet har det også skjedd ting. Fjæringen er endret, slik at bilen står 20 mm høyere. Det er lagt inn en ekstra beskyttelse under motor og gearkasse, og støtdemperne er det også flyttet litt på.
Og her finner vi nok en vesentlig del av denne historien. Bilen skal nemlig bygges i Iran og er ikke ment for land som Norge. Derimot skal den gå på markeder hvor man fremdeles synes mikro-limousiner er stas: tidligere Øst-Europa, Balkan, Nord-Afrika og kanskje også Kina. De fleste av disse stedene trenger man nok ekstra beskyttelse og forsterkning.
Dermed finner vi kanskje også forklaringen på hvorfor denne endringen er kommet så tett opp til 207-lanseringen. Peugeots lisensfabrikker (i Iran bygget de nesten 300.000 biler i fjor!) holder fast på gamle modeller lenge etter at de har forsvunnet fra hjemmemarkedet. Så denne utgaven kan sikkert vare langt forbi 2010.