Audis fjerde Sphere

Kan det ha noe med mangel på bilutstillinger å gjøre? Hadde alle utstillingen vært arrangert som før Pandemien, kunne Audi teppebombet dem med sine Grandsphere, Skysphere, Urbansphere og nå Activesphere klar til den Genève-utstillingen som ikke finnes.

Det hadde vært en fin måte å kjøre propagandashow for Vorsprung durch Technik på. I stedet blir den siste konseptbilen gjemt bort i Volkswagengruppens utstillingslokaler i Berlin sentrum – ikke akkurat sentrum for verdens bilinteresse.

Og budskapet om den blir formidlet av halvhjertede, maskinoversatte pressemeldinger fra produsentens distributører rundt i verden.

Ingen halo

Samtidig som det er åpenbart at Audi nå fullstendig mangler noen halo-modeller. Ingen avløser for gamle R8 eller TT i sikte, og det vi kan vente av nytt, kommer ikke før neste år og årene etter.

Nye software-pakker er utsatt til neste år. Plattformstrategien til avgåtte Herbert Diess er avbrutt, særlig PPE-plattform-utsettelsen (felles for Porsche og Audi) gjør vondt.

Riktignok sank BMW-volumet mer enn Audis i fjor (5,1 mot 3,9 %), men BMW har tross alt noe å ta av. De endte med 2,1 millioner biler, fremdeles foran Mercedes og betydelig foran Audi som stanset på 1,61. Det er med andre ord særdeles mulig at Tesla passerer dem i år.

(saken fortsetter under galleriet)

Best av fire

Og oppi denne suppa skal de overbevise oss med innslag som Activesphere.

Som jeg faktisk syns er den beste av de fire.

For det første er den ganske behersket eksteriørt. Og med under 5 meter (og 207 og 160 cm og akselavstand på nesten 3 meter) og 22-tommers hjul er den ikke overdrevet i det dimensjonale heller.

For det andre virker oppskriften forholdsvis jordnær og orientert mot hva kunder kunne tenke seg. (Skjønt jordnær … bakkeklaringen kan varieres mellom 20,8 og 24,8 cm – men Porsche har jo satt i gang en Dakar-dille igjen). Og for det tredje ser det ikke ut som noen umulighet å omsette mye av dette til en produksjonsbil.

Myker opp

Marc Lichte og hans designere har åpenbart jobbet med praksisnære detaljer som en ny front, med nye kunster fra OLED-lysene – et område Audi pionerte med sine aktive retningsblinkere, og med en hekk som begynner å bli ganske solid over hoftene – alt dette tyder på en viss endring i et fastfrosset designspråk

Og hva er egentlig galt med et stor bagasjerom der glasshekken kan trekke seg tilbake slik at du i realiteten får et lasteplan der du både kan kjøre tuntreet og en sykkel?

Virtuelle organer

Men det er i interiøret og med betjeningen det virkelig har skjedd noe. Denne bilen kan ikke kjøres uten briller, og da snakker jeg ikke om minus 4 og minus 3,5 i et Lindberg-design, jeg snakker hardcore AR-briller.

Beskrivelsen er ikke enkel, det hele høres ganske komplisert ut, men poenget er at all betjening skjer via virtuelle organer (rattet finnes), og alle informasjoner kommer via virtuelle skjermer. BMW var inne på noe av det samme med sin i Vision Dee konsept fra CES.

Hos BMW er alle tjenester også tilgjengelig for de tre andre som kjøres med, under forutsetning av at de også har brillene. Det betyr med andre ord et knotte&kontakt&skjerm&instruemtfritt interiør.

Det er mulig denne oppskriften, der føreren gror stadig tettere sammen med bilen som gror stadig tettere sammen med omgivelsene, er den helt riktige. Men kanskje ikke for meg, takk.

Dette er en statisk modell, så de antydede spesifikasjonene er bare «tenk på et tall». Motor foran og bak, 800 V, 100 kWt, 600 km, 80 % ladning (fra 10 %) på et kvarter eller 300 km på ti minutter.