Ferrari F8 Tributo<br>Foto: Stefan Baldauf / Guido ten Brink<br> — Ferrari F8 Tributo
Foto: Stefan Baldauf / Guido ten Brink

Ferrari F8 Tributo<br><br> — Ferrari F8 Tributo

488 – i enda en versjon

Det som er veldig positivt, og det som lover godt for fremtiden, er at Ferraris 488 GTB-erstatning ikke heter noe med 488 i det hele tatt. For nå begynner det å bli mange nok fireåtteåtte.

Jon Winding-Sørensen

Publisert tirsdag 05.03.2019 - 16:55 Sist oppdatert tirsdag 05.03.2019 - 17:09

Det er lenge siden jeg kom ut av tellingen på 488-variantene. Men Pista Pilota og Pista Cabriolet er vel de siste – etter hva jeg selv har skrevet.

Men her har vi altså en ny en, akkurat i tide til Genève-utstillingen.

Og så har den fått det fantastiske navnet Tributo F8.

Tributo – hyllest – til hva?

Vi har jo allerede en Tributo Ferrari, men det er en 180-hesters Fiat 500 i Abarth-versjon som hyller Ferrari.

Så hvilken F8 er det denne bilens skal hylle?

I bilverdenen kjenner jeg en klassisk MAN med det navnet. Fra femti-tallet.

Neppe.

Og så er det DKW F8 fra 1939, som ble til IFA F8 ti år senere. Ganske søt, karosseri i duk og 20 hester fra en 0,7-liters totakter.

Kanskje ikke den heller.

Fabrikken forklarer at det de hyller er den åtteren som sitter i denne nye bilen. En videreutvikling av den som alltid har vært der – helt siden 308 GTB, men ikke ante jeg at den het F8.

Nå snakker de om 720 hester fra 3,9 liter med hjelp av to turboladere. 770 Nm hjelper den til 100 på rett under tre. Og til 200 på under åtte.

Men vi får også beskjed om at denne bilen bygger en bro til Ferraris nye designspråk.

Jeg skjønner ikke helt den heller. Dersom S-inntaket foran – som øker marktrykket med 15 %, bakruta med preg av F40, spoiler og diffusere fra 308 GTB (1970-tallet), dobbelte lyktegrupper bak, og smalere og lavere frontlykter (litt som på SP38 Deborah som jeg var litt lunken til, men som vant konsept-klassen på Villa d’Este) – hvis dette skal være detaljer som setter meg på sporet av det nye designspråket deres, da vil jeg heller vente.

Men med 50 hester i pluss, 40 kg i minus og bedre aero og mer regnemaskinhjelp for de dynamiske talentene, er dette garantert en bedre bil enn den gamle. Jeg håper kjøperne også er så gode at de merker, og setter pris på forskjellen.