Vi tok derfor med begge bilene på test for å finne ut av akkurat det. Så la oss starte med det som er likt:

• De er begge veldig praktiske.
• Å bygge i høyden betyr mye plass på lite areal.
• Begge har god svingradius.
• Begge er usedvanlig lettkjørte.
• Ganske kantet karosseri gjør bilene lette å lukeparkere i trange parkeringshus.
• VWs tresylindrede 1-liter på 115 bensinhester er standard.
• Sjutrinns DSG-girkasse som standard.
• Begge har ryggekamera.
• To-sone klimaanlegg er på plass.
• Svært gode seter foran.
• Takrails på begge.
• Gode seter bak, og ekstrem takhøyde og beinplass til å være så små biler.
• Begge har mekanisk håndbrekk. Enklere å reparere etter mange års bruk på saltede vinterveier.
• Og ikke minst: Begge har radarstyrt cruisekontroll.

Så langt er jo alt såre vel. Men så var det forskjellene, altså de små forskjellene som gjør at T-Cross oppleves som en mer påkostet og litt flottere bil.

• Baksete som glir på skinner og gjør det mulig å velge mellom ekstra god bakseteplass eller ekstra stort bagasjerom.
• Ryggen på passasjersetet foran kan legges ned. Dette var ganske vanlig på flerbruksbiler for ti år siden. I dag har nesten ingen dette superpraktiske påfunnet som gjør det mulig å frakte ei flatpakket Billy-hylle inne i bilen og likevel ha med en passasjer bak.
• Med Active Info Display erstattes instrumentene av en skjerm med mange valgmuligheter. Valgmulighetene er enda flere på dyrere VW- og Audi-modeller, men heldigital er uten tvil fremtiden selv for konservative bilprodusenter.
• Lydsystemet Beats gir et helt annet lydbilde inne i bilen enn standardanlegget. Bare så trist at basshøyttaleren helt unødvendig stjeler verdifull bagasjeplass.
• Høyere sikkerhetsnivå på grunn av flere førerstøttesystemer. T-Cross er selvkjørende på nivå 1,5.  

Både Arona og T-Cross er usedvanlig lette å finne seg til rette i. Bare å sette seg rett inn, trykke på startknappen og legge i vei.

Å kjøre og å sitte i er det nesten ikke forskjell på de to. Støynivået er etter testteamets mening altfor høyt i begge, og særlig i baksetet på T-Cross. Det er prisen å betale for 18-tommer store hjul med 45 profil – det ser tøft ut, men bråker fælt.

Seaten rullet på 16 tommer store vinterhjul med normal ganske normal profil, men det hjalp dessverre ikke mye på hjulstøyen.

LES VIDERE:

- Innledning

- Del 1

- Del 2

- Poeng og konklusjon

- Testdata