Ford relanserer Capri – som el-SUV

Ford har det med å gjenbruke klassikere i elektrifiseringsprosessen. Misbruke vil noen hevde, og mange Mustang-eiere rynket på nesen da legenden med historie tilbake til 1964, plutselig også skulle være elektrisk SUV uten annen likhet til originalen enn logoen.

Neste elbilrunde hos Ford handlet om å ta en annen amerikansk klassiker, Explorer, og krympe den på VWs MEB-plattform og spytte den ut fra fabrikken i Køln som elektrisk SUV, og ikke noe annet. 

Capri gjenoppstår

Og der Volkswagen gjorde ID.5, en kupe-variant av ID.4 så lik ID.4 det var mulig å komme, kunne ikke Ford være dårligere når de først hadde tilgang til plattformen. Så under pressekjøringen av Explorer på forsommeren, åpnet Ford døren til sniktitt av motstykket til ID.5: Capri.

Ryktene om at Ford ville blåse nytt liv i Capri har gått i flere år, og mange renderinger er vist på hvordan bilen kunne komme til å se ut. At den skulle dukke opp som femdørs, elektrisk SUV, 16 cm lengre enn Explorer, helt ulik den opprinnelige Capri, med interiør så godt som identisk med Explorer og med teknologi lik den VW bruker i de aller fleste av sine elektriske biler, var ikke å lett å se at skulle komme.

Helt fjernt fra originalen

Sånn sett er elektrisk Capri enda fjernere fra originalen enn Mustang Mach-E fra Mustang. Det eneste elementet som drar tankene mot Capri, produsert i 1,9 millioner eksemplarer gjennom tre generasjoner og 17 år, er sidevinduet mot C-stolpen. Fra siden har elektrisk Capri klare designlikheter med Polestar 2.

Så glem alt som har med gammel Capri å gjøre. De innvendige målene samsvarer i stor grad med Explorer, akkurat som ID.4 gjør med ID.5. Selv om bagasjeplassen i utgangspunket lider av kupeformen, kompenseres dette gjennom å øke lengden fra 4,47 til 4,63 meter. Bredde og høyde er nær identisk på de to og akselavstanden den samme med 2,77 meter.

286 og 340 hk

Som Explorer lanseres Capri i to ytelsesutførelser: 286 hk med bakhjulsdrift og firehjulsdrevet med 340 hk. I lanseringsfasen kommer kupeen som Capri og bedre utstyrte Capri Premium. Rekkevidden oppgis til rett over 600 km for den bakhjulsdrevne og rett under 600 km for varianten som driver på alle hjul. Med firehjulsdrift trekker også Capri 200 kg mer etter tilhengerkroken, 1.200 kg mot 1.000 kg.

Explorer innvendig

Innvendig er det knapt mulig å se forskjell på de to. Også Capri har nærmest firkantet ratt, høydemontert, 14,6 tommer stor dashbordskjerm som kan vinkles og låses med et utilgjengelig rom bak når bilen låses, det store oppbevaringsrommet i midtkonsollen og B&O-lydanlegg med stor lydplanke på dashbordet i premiumvarianten. Med premium følger også LED-Matrixlys og 20 tommer store felger.

Alle Capri tas til Norge med oppvarmet ratt. Tilvalgpakken inneholder AGR-seter, varmepumpe, headupdisplay, hekkluke som åpnes med fotbevegelse og panorama glasstak.

Variantene med det største batteriet (77 kWt) kommer først og prisstarter på 467.800 kroner. Legg på 29.000 kroner og firehjulsdrift inkluderes. Samtidig økes batteriets størrelse til 79 kWt.

Med standardbatteri (52 kWt) og kun bakhjulsdrift (170 hk) faller prisen til 417.800 kroner, men denne utgaven kommer først i salg utpå høsten med levering fra tidlig i 2025.

Samtlige priser inkluderer 5-års fri service. Kundeleveringene forventes å starte tidlig i 2025.