Mercedes-fremtid

Når man møter en konseptbil på en bilutstillingen har den enten et karosseri som skal, såkalt, vise kommende designtrender. Da skal du være utrolig god for å kunne «lese» den. Eller den er utstyrt med en teknologi som er hentet ut av en eller annen sci-fi guttebok.

Eller begge deler.

Fremtidsvisjonen til Mercedes-Benz, som debuterte på det store Consumer Electronics Showet i Las Vegas i natt, er noe helt annet.

Realistisk fremtid
Det er en futuristisk fasong (inspirert av gamle Sibilo fra Bertone for mer enn 35 år siden?) som er helt mulig å tenke seg på veien i morgen, med en teknologi som egentlig er helt mulig i dag.

Vi snakker selvfølgelig eldrift og vi snakker selvfølgelig selvkjørende og vi snakker selvfølgelig meget avansert materialbruk.

Men når for eksempel Audi sender en selvkjørende bil fra Silicon Valley til Las Vegas, så ser vi at det er en A7, og når BMW sender en selvparkerende bil rundt i et mange etasjers stort parkeringshus, ser vi at det er en i3.

Vi ser tydelig at dette er en Mercedes også, men ikke en Mercedes vi kjenner. Dette er en Mercedes som tilhører i morgen.

Salong
F015 Luxury in Motion er bilen av en eller annen grunn døpt. Men glem det. Her er en bil bygd opp som en salong, med glimrende plass til passasjerer som dermed gis anledning til å gjøre helt andre ting enn å konsentrere seg om bilkjøring. Selv om mennesket selvfølgelig hele tiden kan gripe inn selv.

Signallys på utsiden, blått eller hvitt, sladrer om hvem det er som har kommandoen, i fall du lurer på om du ble forbikjørt av en robot eller av noe med kjøtt og blod.

El-motorene bak, til sammen 272 hk, mates av brenselceller, men det er også et høyspentbatteri om bord som kan gi kort-tids turbo-virkning. Null til hundre på 6,7 burde holde for en luksuslounge som denne.

Landskap på skjerm
Aluminium, høyfast stål og forskjellige kompositt-materialer brukes for å bygge opp strukturen, der designerne har sørget for en nesten helt umerkelig overgang mellom karosseri og glass, og der verdens minimaleste overheng – ser det ut som – gjør at det hele ser ut som en nydelig form som bare svever.

Innvendig ser det ut som mer plass enn i noe annet – adgangen dit er gjennom B-stolpefrie dører som åpner 90 grader, og der finner man plass i fire svingbare lenestoler.

Selv kunne jeg godt greid meg uten skinn og edle tresorter, hva er det som er så futuristisk med død ku? Men interiørmiljøet er designet for at det skal kunne nytes. I mye større grad enn i dag, da det fremdeles forutsettes at det er bilkjøringen vi skal nyte.

En liten spesialitet er forresten at blant de enorme elektronikkmulighetene denne bilen lister opp, er også mulighetene til å få projisert landskapet man kjører gjennom på innsiden av bilen.

Uten at det er noen grunn til å gå inn på slike detaljer kan vi trygt regne med at HMI-detaljene (menneske-maskin forbindelsen) er mer avansert enn på noen annen bil så langt. For her har Daimler gjennom mange år vist at de mener alvor.

Voluminøs
Med litt over 520 cm er bilen bare et par cm kortere enn en lang S-Klasse. Den er 202 cm bred og 152 cm høy, og sitter på en akselavstand som er 360 cm.

Det er halvmeteren mer enn den lange S-klassen og burde gi begrepet «flyvende teppe» en helt ny betydning. Og allikevel har de fått plass til 26-tommers hjul som gjør underverker for den optiske helheten.

Det som er litt morsomt for oss som også er glade i tunge biler er at Daimler har egentlig vist oss denne bilen før. Riktignok med litt annet innhold, en litt annen drivlinje og i en adskillig mer dominerende form. Dessuten hadde den et mye bedre navn.

Men deres FT 2025 (for Future Truck) innholdet all den filosofien vi ser i F015 LiM, så egentlig burde vi ikke være overrasket over at personbilfolket kommer diltende etter. Litt begeistring må det allikevel være lov til å vise.