-
Gromstad Bil & Båt:
Daglig leder
-
Mobile Åsane AS:
Servicemarkedssjef
-
Premium Cars Stor-Oslo:
Lotus tekniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Mekanikere / Personlig serviceteknikere
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Tekniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Produksjonsleder
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Teamleder verksted
-
Premium Cars Stor-Oslo:
Selger
-
Harald A. Møller AS:
Produktspesialist support
-
Autoringen Oslo AS:
Bilkonsulent
-
Bilia X:
Driftsleder, Xpeng Høvik
-
RN Nordic:
Regionsjef – Renault, Alpine & Dacia
-
Møller Bil Ensjø:
Mekaniker/tekniker
-
Werksta Norge:
Bilskadereparatør
-
Werksta Norge:
Teknisk leder
-
Bilservice AS:
Bilmekaniker
-
Strømmen Bilverksted AS:
Bilmekaniker - Personbil
-
Bil i Nord:
Volvo-mekaniker
-
HTS Packline AS:
Senior salgsrådgiver
-
Bilia Norge AS:
Bilmekaniker, BMW Skøyen
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Porsche Center Bergen:
Tekniker
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Premium Cars Stor-Oslo:
Selger
-
Bertel O. Steen Asker & Bærum:
Mekaniker
-
RøhneSelmer AS:
Mekaniker
-
Autoria Bil AS avdeling Ski:
Bilselger
-
Martiniussens Bilservice AS:
Teknisk kontrollør - Fredrikstad
-
Bilforlaget AS:
Vaktsjef/journalist
-
Jæger Automobil AS:
Bilskadetakserer

Debuterer på Goodwood
Ferraris ferskeste spessial
Bare noen uker etter at de presenterte SF90 XX dukker Ferrari opp med enda en av sine spesialmodeller. Spesial-bygget for en spesiell kunde i bare ett, spesielt, eksemplar.
Akkurat denne bilen, av en eller annen grunn kalt KC23, ser jeg gjerne blir begrenset til dette ene eksemplaret. En ting er at jeg har problemer med å bli begeistret av det – en helt annen ting er at jeg har store problemer med å forstå designet.
Allikevel lover Ferrari at karosseriet gir oss «pirrende glimt» av fremtidige modeller.
Akkurat denne bilen er bygget etter sterke ønsker og innspill fra kunden som leverte inn sin 488 GT3 til ombygging.
Som man ser har det skjedd mye med den, ikke minst bak. Den har mistet de dramatiske luftinntakene over bakhjulene, og jeg syns i hvert fall ikke det er noe fremskritt å erstatte den store bakruta med fri innsikt til maskinrommet med en tett plate.
Aktiv aero på sidene med motoriserte paneler som åpner for luftinntak er kanskje morsomt, og at den har en stor hekkvinge som enkelt kan tas av når formålet er å få den til å se bedre ut, er også en greie.
Det samme er et ekstra sett med 21 tommers hjul foran og 22 bak som man setter på når den bare skal ta seg bra ut. Til daglig – og det vil åpenbart si på bane – men ikke i konkurranse – går den på 18-tommere.
Det er ikke sagt noe om motoren er den samme 600-hesteren fra den opprinnelige 2020-modellen, og det er åpenbart ikke gjort noe med interiøret. Et foto viser den samme rå arbeidsplassen som på originalen.
Av en eller annen grunn er eieren og Ferrari så stolte av denne at den skal vises frem på Goodwood denne helgen.