Der dukket Lotus Type 136 opp

En ekte Lotus, der lav vekt og gode kjøreegenskaper er det viktigste, og der det er så lite komfort at du merker når du kjører over en sigarett-sneip.

Tror jeg i hvert fall.

Den ser slik ut.

Lettvekt-filosofien er gjennomført hele veien. Motoren veier bare 300 gram, batteri-drevet som alle nyhetene derfra siden Eletre, og den bidrar til at vekten på hele vidunderet er nede på rett under 10 kg.

Gullmalingen er fremdeles på, på tross av at den veier sikkert litt den også, men her skal du kunne se hva dette er: en racer direkte med tjukke røtter tilbake til den gangen det svart&gullmønstrede teamet var sponset av John Player.

Erkebritisk

Taycan – møt Emeya

Vi snakker altså en elektrisk racersykkel. Designet av Lotus sine ingeniører i det gamle hovedkvarteret i Hethel. Ikke mye kinesisk innblanding her, med andre ord.

Det er ikke første gang Lotus jobber med slikt.

De bygde type 108, karbonramme, aerodynamikk og alt, for det britiske laget til Olympiaden i Barcelona i 1992. Gullmedalje og gul trøye i Tour de France to år etterpå. Senest brukt av landslaget i Tokyo i 2020.

Det tok ikke lang tid før den ble utviklet til gateversjon, Type 110. Det ble skrevet en hel bok om den – The Story of a Bike – en av de beste bøkene om Lotus som konkurstruet GM-filial. Ingen av Lotus-som-bil-bokforfatterne har klart å jobbe seg inn i dette stoffet like tett som Paul Greasley – historikeren i 110 Owners Club.

(saken fortsetter)

Eksklusivt

263 slike ble bygd, de dukker opp på e-bay nå og da.

Eksklusiv? You bet.

Men det skal type 136 e-Bike også bli. For – du gjettet det – den skal bare bygges i 136 eksemplarer. Den nye håndbygges i Italia, karbonfiber og andre kompositter holder vekten på 9,6 kg, og motoren er utviklet fra et lande-på-Mars prosjekt.

Det første opplaget skal koste 25.000 pund, men senere skal det komme en ‘Standard’ versjon til £ 17.500. Ikke før våren 2024 vil den første kunden få sitt eksemplar.

To slike på taket av en Eletre? Da er du etablert!