R for Rå Rebell

«Det kommer en Storm» var refrenget før Mate Rimac avslørte sin nyeste supermodell i Monterey i august.

Kall den gjerne den tredje Rimacen etter Concept One og den gamle Neveraen – 1914-hesteren som satte 23 fartsrekorder på en eneste dag i fjor. 

Den nye er nemlig meget mer enn bare en ekstra bokstav i navnet og 2107 hk ut gjennom hjulene.

– Briefen for Nevera var at den skulle være en Grand Tourer, sier Mate Rimac som startet, og fremdeles driver, det hele.

– Men denne gangen har vi flyttet fokus til Grand Sport. En bil som virkelig kan utnytte alle de innebygde egenskapene og som kan bruke all den avanserte teknikken vi har om bord.

Ytre detaljer

Man ser utenpå at det har skjedd noe. En mer aggressiv front og en større hekkvinge og diffuser der bak – alt er aero og det virker. Marktrykket øker med 15 % og luftmotstanden minker med 10 %.

Nye hjul ser vi også, skodd med Michelin Cup 2 dekk. Hva vi ikke ser er et momentfordelingsopplegg som er designet for denne nye dekk-spesifikasjonen.

Og noe vi kanskje får se en dag er Drift Modus som har fått nye koder.

(saken fortsetter etter video)

Skarpere handling, regner jeg med, og 1,81 til 100 – eller hele 8,66 sekunder til 300. Enda litt viktigere, kanskje: Rimac sier at Nevera R er 3,8 sekunder raskere rundt Nardo-banen enn standardbilen.

Men virkelig imponert blir vi ikke før vi får høre fra en bane som krever skikkelig handling.

Det spiller sikkert ikke noen rolle for kundene. Jeg regner med at etter debuten i Monterey er alle de 40 byggenumrene allerede booket.

Drive-on-demand

Som jeg kan garantere ikke har skjedd for Rimacs nyeste prosjekt.

Verne – oppkalt etter Jules Verne, forfatteren som likte å skrive bestselgere om reiser, Til jordens indre, verdensomseile under havet og hele kloden på 2-3 måneder.

I Rimacs tilfelle går nok assosiasjonen på mobilitet. Det han har skissert, og åpenbart jobber med, er et ecosystem med autonome drive-on-demand biler.

Nå skal ikke disse bilene bare gå i et nettverk, du skal kunne rusle inn i en Verne-sjappe og kjøpe din egen Verne også.

Litt spennende spesifikasjoner, for mens vi er vant til at selvkjørende taxi har plass til fire eller flere, har disse plass til to. Argumentet er selvfølgelig det vanlige med at ni av ti turer går med bare en passasjer.

Lenestoler med fem komfort-nivåer, en senterkonsoll med en pad og noen kontrollorganer – blant annet en stopp og en start knapp, en 43 tommers skjerm i front og bedre innvendig plass enn i en Rolls-Royce – også fordi det ikke finnes pedaler eller ratt her.

App-basert

Det hele app-basert, også slik at kunden kan stille inn for eksempel innvendig temp, eller mood-farge, før bilen henter ham. Og alt blir sentrert rundt det Verne kaller Motherships, hvor bilene blir kontrollert, rengjort, vedlikeholdt og ladet.

Verne er et eget selskap, separat fra Rimac/Bugatti (selv om mannen som leder selskapet, østerrikeren Adriano Mudri som tegnet for Magna og Qoros, begynte hos Rimac på Concept One i 2010, så du kan trygt kalle ham en barka Rimacer).

Akkurat nå bygger de en ny fabrikk i Zagreb der Verne skal begynne praktisk virksomhet i 2026.

Etter det skal de ekspandere i Europa og Mellom Østen – sier de.

De har foreløpig avtale med 11 byer og snakker med 30 andre.

Kanskje det virkelig blir noe av. Mate Rimac har gjort det umulige før han – sammen med bl.a. Adriano Mudri.