-
Møller Bil Skadesenter Romerike:
Bilskadereparatør
-
Toyota Bilia AS:
Regionsjef Servicemarked
-
Premium Cars Stor-Oslo AS:
Tekniker for Zeekr
-
Bilia Norge AS:
Salgssjef, Volvo Hamar
-
Harald A. Møller AS:
Produktsjef Digital Aftersales
-
Gromstad Bil & Båt:
Daglig leder
-
Mobile Åsane AS:
Servicemarkedssjef
-
Premium Cars Stor-Oslo:
Lotus tekniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Mekanikere / Personlig serviceteknikere
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Tekniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Produksjonsleder
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Teamleder verksted
-
Premium Cars Stor-Oslo:
Selger
-
Harald A. Møller AS:
Produktspesialist support
-
Autoringen Oslo AS:
Bilkonsulent
-
Bilia X:
Driftsleder, Xpeng Høvik
-
RN Nordic:
Regionsjef – Renault, Alpine & Dacia
-
Møller Bil Ensjø:
Mekaniker/tekniker
-
Werksta Norge:
Bilskadereparatør
-
Werksta Norge:
Teknisk leder
-
Bilservice AS:
Bilmekaniker
-
Strømmen Bilverksted AS:
Bilmekaniker - Personbil
-
Bil i Nord:
Volvo-mekaniker
-
HTS Packline AS:
Senior salgsrådgiver
-
Bilia Norge AS:
Bilmekaniker, BMW Skøyen
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Porsche Center Bergen:
Tekniker
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Premium Cars Stor-Oslo:
Selger
-
Bertel O. Steen Asker & Bærum:
Mekaniker
-
RøhneSelmer AS:
Mekaniker
-
Autoria Bil AS avdeling Ski:
Bilselger
-
Martiniussens Bilservice AS:
Teknisk kontrollør - Fredrikstad
-
Bilforlaget AS:
Vaktsjef/journalist
-
Jæger Automobil AS:
Bilskadetakserer

Frem fra glemselen
NSU på ville veier
Kanskje er veiene ville i Uruguay, men det ble ganske vilt da den lokale NSU-importøren ville lage sin egen stasjonsvogn-versjon også.
Vi er tilbake i slutten av 1960-årene, NSU Prinz 4 solgte fremdeles bra, og Prinz 1000 var rett rundt hjørnet.
Men disse kjappe modellene med rumpe og villig motor der bak, var åpenbart ikke bra nok for importøren i Uruguay.
Han ville ha stasjonsvogn, og fikk tegnet en som vel er noe av det styggeste noensinne.
Det er ganske grusomt å snakke om unger som er så stygge at selv ikke en mor kan klare å bli glad i dem, men det er kanskje lov når det gjelder biler?
Denne er definitivt ikke pen, og har en front – eller mangel på front – som godt kunne kommet fra en av dagens elendige elbildesignere som ikke vet sin arme råd når bilen ikke lenger krever grill.
Ville snu på fjøla
Men det var mye rart med denne spesialmodellen. For eksempel ville de gjerne ha motoren foran og forhjulsdrift – men det viste seg at der var det ikke plass!
Derimot var det plass bak. Ikke akkurat noen bombe siden det var det denne plattformen var konstruert for.
Det som er helt utrolig med denne historien var at Montevideo flysendte en bil til utprøving og godkjenning hos NSU i Neckarsulm. Etter en runde hos TÜV i Darmstadt med beskjed om noen småfeil, men ingen som ikke enkelt kunne rettes på, fikk importøren grønt lys til å sette i gang.
Begrenset opplag
Den ble ingen suksess. Fra 1969 til importøren la ned i 1971 ble det bygget cirka 500 stykker. Prøvebilen – NSU P10 heter den i arkivet – befinner seg fremdeles – til skrekk og advarsel, og for å tilfredsstille litt nysgjerrighet – i den historiske samlingen til Audi.
En samling som ingen egentlig ante formatet på før det nylig kom ut en fantastisk bok som heter «Einblicke, Die Fahrzeugsammlung der Audi AG».
Obligatorisk lesing for alle som er interessert i de fire ringene og deres meget fargerike bakgrunner. Dessuten burde den være en selvsagt del av interiøret hos alle landets overklasse-lounger for Audi-kunder.
Det er i anledning 150-årsjubileet til NSU at «skrekk-kabinettet» er åpnet.