-
Hedin Performance Cars:
Servicemarkedsleder
-
Hedin Performance Cars:
Servicerådgiver
-
Hedin Performance Cars:
Delelagerekspeditør
-
Møller Bil Ensjø - Møller Bil Etterstad:
Bilmekanikere og fagteknikere
-
Bertel O. Steen Tønsberg:
Hjulutrustningsarbeider/ mekaniker
-
Møller Bil Gjøvik:
Fagtekniker
-
Møller Bil Gjøvik:
Bilmekaniker
-
Bertel O. Steen Tønsberg:
Bilglassmontør
-
Møller Bil AS:
Bruktbilselger
-
Namdal Bilskade AS:
Skaderådgiver og bilskadereparatør
-
NAF Senter Bergen:
Bilmekaniker
-
Møller Bil Trondheim:
Nyttekjøretøyselger
-
RSA BIL Trondheim:
Selger nybil BYD
-
Bauda AS:
Daglig leder
-
Toyota Østfold AS:
Salgskonsulent
-
Team Verksted AS:
Varebilmekaniker og lastebilmekaniker
-
Tyretrust Norge AS:
Key Account Manager -Salgsansvarlig
-
Bilia Norge:
Bruktbilsjef, Hamar
-
Carstore:
Junior innkjøper
-
Erik Arnesen Helsfyr:
Selger Mercedes-Benz nyttekjøretøy
-
Harald A. Møller AS:
Teknisk instruktør
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Fleet Manager
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Produkt og Handover Spesialist
-
Lexus Fredrikstad:
Salgskonsulent
-
MAN Truck & Bus:
Salgskonsulent Trucks
-
MAN Truck & Bus:
Key Account Manager
-
Motortechnik:
Kundemottaker og Bilmekaniker
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Team Verksted AS:
Kundemottaker
-
Porsche Center Oslo:
Selger nye Porsche
-
MyCar:
Bilselger
-
Bilforlaget AS:
Journalister/Reporter
![Fabrikksjef Glenn Østbye og kommunikasjonssjef Amanda Gran viste stolt fram pioneranleggene for batteriresirkulering i Fredrikstad da BilNorge fikk komme på besøk.](https://image.bilnorge.no/4099381.webp?imageId=4099381&width=960&height=548&format=jpg)
Norsk pionerbedrift:
Knuser batteriene – og mytene
Norges nye «sorte gull» er knuste rester etter døde elbilbatterier.
Prosessen ved Hydrovolts batteriresirkuleringsanlegg i Øra Industripark i Østfold sørger for at oppbrukte batterier kan bli til nye batterier et uendelig antall ganger. Dermed sitter selskapet i førersetet når det nye, norske batteridirektivet kommer på plass i løpet av høsten.
Når loven omsider vil kreve at brorparten av nye elbilbatterier skal lages av gjenvunnet materiale, kan den industrielle fabrikken i sirkulærhovedstaden Fredrikstad allerede nå levere de verdifulle råvarene.
- Den svarte massen som blir igjen etter batteriknusingen, er det nye sorte gullet, slår fabrikksjef Glenn Østbye fast overfor BilNorge.
Østbye og drøyt 65 ansatte bokstavelig talt knuser mytene om at elbilbatterier omsider vil ende opp som eksplosive miljøbomber for kommende generasjoner i uegnede avfallsdepoter.
Batterier som når slutten av levetiden, vil i stedet gjenvinnes til svart masse og aluminium. Materialene brukes om igjen – blant annet til nye batterier.
Skryt av produktet
Østfoldingen snakker om «black mass» – den pulveraktige blandingen som blir igjen etter at de strømløse og ribbede batterimodulene presses, slites og gnages til støv i knusings- og sorteringsanlegget.
![Diagnostisering er det første som finner sted når oppbrukte batterier ankommer Hydrovolt i Fredrikstad. Sikkerhet står i høysetet i alle faser ved fabrikkanlegget.](https://image.bilnorge.no/4099382.webp?imageId=4099382&width=960&height=548&format=jpg)
Men først er produktet tatt imot som oppbrukte elbilbatterier ved selskapets anlegg på motsatt side av veien. Her diagnostiseres, utlades, skrus og plukkes batteriene fra hverandre til kun de kalde modulene av metall gjenstår.
- Mange der ute vil ha black mass. Når vi har sendt prøver til de forskjellige aktørene, får vi tilbake en rekke forskjellige analysesvar. Den røde tråden er at de prøvene vi har sendt fra oss, er noe av det beste produktet de har sett, sier Østbye stolt.
Hemmeligheten er at det norske samarbeidsprosjektet mellom Norsk Hydro og svenske Northvolt gjenvinner NMC-batterier (nikkelmangankoboltoksid) i en helt unik, tørr gjenvinningsprosess. Det resulterer i forbedret sikkerhet og renere materiale.
Pioner i bransjen
I våres har produksjonslinjene ved selskapets fabrikkanlegg blitt videreutviklet og bygget om. For Hydrovolt blir stien til mens man går ettersom selskapet er en pioner i batteriresirkuleringsbransjen.
Etter sommeren skal anleggene i gang for fullt, og da vil batteriknusefabrikken øke fra to til tre skift.
- Vi bytter om på noen roller, og dermed har jeg i prinsippet det tredje skiftet på åtte mann klart allerede. Når vi er oppe i full fart, vil det være tre skift i det ene anlegget og to skift i det andre.
Selskapet har allerede god omsetning, men plussresultater er det hittil ikke på grunn av store investeringer og ekspansjonsplaner i oppstarten.
- Men så fort vi kommer i gang med det tredje skiftet, skal vi tjene penger. Det er stor etterspørsel etter gjenvunnet materiale ute i Europa, sier Østbye.
![Batteripakkene som sendes til Hydrovolt for resirkulering, har som oftest over 50 prosent energiinnhold igjen. Batteriene lades helt ut ved fabrikken, og strømmen lagres i en energibank og brukes lokalt i driften av anleggene.](https://image.bilnorge.no/4099380.webp?imageId=4099380&width=960&height=548&format=jpg)
Søker mot Europa
Elbilsalget har vært dominerende i Norge siden 2018. Og ettersom batteripakkene viser seg langt mer standhaftige enn tidligere antatt, er det fortsatt noen år til kapasiteten ved fabrikken utnyttes maksimalt.
Selskapet har nå kapasitet til å resirkulere 12.000 tonn batteripakker i året. Det tilsvarer batteriene fra cirka 25.000 elbiler.
- Vi antar at de store mengdene med end-of-life-batterier vil begynne å ankomme nærmere år 2030. Erfaringene fra nåværende anlegg gir oss verdifull læring for videre satsing og investering i Norge. Vi planlegger samtidig å etablere oss ute i Europa, sier kommunikasjonssjef Amanda Gran i Hydrovolt.
Batteripakkene er bygget som Fort Knox. Selv Egon Olsen ville ha slitt med å åpne dem
I første rekke retter selskapet blikket mot de store bilproduksjonslandene Tyskland og Frankrike.
Inviterer til samarbeid
Elbilbatterier består av metaller som litium, kobolt, nikkel og mangan. Om metallene ikke gjenvinnes, må de utvinnes gjennom miljøforurensende gruvedrift.
Men de til dels ustabile energipakkene er ikke bare enkelt å arbeide med. Hydrovolt sliter med å få tilgang til informasjon og batterienes kontrollsystemer fra bilprodusentene.
- Det vi sliter mest med, er måten de er bygget på. Batteripakkene skal for enhver pris ikke ta inn vann, og de er bygget som Fort Knox. Selv Egon Olsen ville ha slitt med å åpne dem, sier fabrikksjef Østbye.
![Svart masse (black mass) er et pulver som utvinnes fra batterikomponenter og inneholder materialer som litium, nikkel, mangan, kobolt og grafitt. En hydrometallurgisk behandlingsprosess er nødvendig for å omgjøre den svarte massen til rene materialer. Hensikten er å gjenbruke materialene til å produsere nye batterier med høyest mulig resirkuleringsinnhold og lavest mulig miljøavtrykk.](https://image.bilnorge.no/4099379.webp?imageId=4099379&width=960&height=548&format=jpg)
Han håper i det lengste at EUs batteridirektiv, som ble vedtatt i august i fjor, skal bedre kommunikasjonen med og forståelsen fra produsentene.
- Vi inviterer til et samarbeid. Flere av produsentene har vært her, og de gir inntrykk av at de er enige i tankegangen vår. Men det er ofte store og kostbare prosesser å designe en batteripakke som er lettere å demontere, men kanskje med større fare for at den ikke blir tett nok.
Aluminium utgjør, ifølge selskapet, omkring en fjerdedel av batteripakken. Dette metallet sendes til «moderskipet» for resirkulering.
Batteriene som skal gjenvinnes, blir samlet inn blant annet gjennom det norske billinnsamlingssystemet Batteriretur, som drives av bilimportørene.