-
Møller Bil Drotningsvik:
Bilmekaniker
-
Autoringen Ski AS:
Plassjef – Autoringen Ski
-
Møller Bil Skadesenter Romerike:
Bilskadereparatør
-
Toyota Bilia AS:
Regionsjef Servicemarked
-
Premium Cars Stor-Oslo AS:
Tekniker for Zeekr
-
Bilia Norge AS:
Salgssjef, Volvo Hamar
-
Harald A. Møller AS:
Produktsjef Digital Aftersales
-
Gromstad Bil & Båt:
Daglig leder
-
Mobile Åsane AS:
Servicemarkedssjef
-
Premium Cars Stor-Oslo:
Lotus tekniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Mekanikere / Personlig serviceteknikere
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Tekniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Produksjonsleder
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Teamleder verksted
-
Premium Cars Stor-Oslo:
Selger
-
Harald A. Møller AS:
Produktspesialist support
-
Autoringen Oslo AS:
Bilkonsulent
-
Bilia X:
Driftsleder, Xpeng Høvik
-
RN Nordic:
Regionsjef – Renault, Alpine & Dacia
-
Møller Bil Ensjø:
Mekaniker/tekniker
-
Werksta Norge:
Bilskadereparatør
-
Werksta Norge:
Teknisk leder
-
Bilservice AS:
Bilmekaniker
-
Strømmen Bilverksted AS:
Bilmekaniker - Personbil
-
Bil i Nord:
Volvo-mekaniker
-
HTS Packline AS:
Senior salgsrådgiver
-
Bilia Norge AS:
Bilmekaniker, BMW Skøyen
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Porsche Center Bergen:
Tekniker
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Premium Cars Stor-Oslo:
Selger
-
Bertel O. Steen Asker & Bærum:
Mekaniker
-
RøhneSelmer AS:
Mekaniker
-
Autoria Bil AS avdeling Ski:
Bilselger
-
Martiniussens Bilservice AS:
Teknisk kontrollør - Fredrikstad
-
Bilforlaget AS:
Vaktsjef/journalist
-
Jæger Automobil AS:
Bilskadetakserer
Mørke skygger for DC
Det er mulig Jürgen Schrempp (bildet), Daimlerchrysler-sjefen, tror har dikterer pressemeldinger for motorjournalister når har rapporterer om året som har gått. Litt mindre selvtilfredse ord, og litt tøffere beslutninger hadde vært bra skriver for eksempel Financial Times.

Når for eksempel meldingen om årsresultatet slår fast at driftsmarginen på 3,4 prosent ikke er verdens beste, men tross alt det kunne jo vært mye verre, er det jo akkurat det det er. Driftsmarginen har sunket jevnt og trutt, i fjerde kvartal var den på 0,15 prosent. Og Mercedes tjente såpass mye under det markedet hadde forventet (og selv det var et ganske pessimistisk anslag), at en rekke analytikere antyder at Mercedes godt kan komme til å åpne dette året med å gå i tap. Lavere enn nå har det ikke vært på ti år, og aksjekursen er i dag på ca. 60 prosent av hva den var for fem år siden.
Nå skjules selvfølgelig de dårlige tallene av at Chrysler har mer en doblet fortjenesten sin til 386 millioner euro, mens lastebildelen tjente over 400 i fjor. Mens man regner med at Smart gikk 400 millioner baklengs. Men bare å stenge Smart er umulig med de tøffe tyske lovene om jobbgarantier. Et kompaniskap der man får med noen til å dele på byrdene, hadde nok ikke vært aksjonærene i mot.
Core
DC legger stor vekt på et spare- og effektiviseringsprogram som de kaller Core. Det skulle kunne bidra til 3 milliarder euro i ekstra fortjeneste i 2007, blir det sagt. Men de tallene som er tilgjengelige, tyder på at det er ikke effektivitet langs båndet som mangler. Sammenliknet, kanskje først og fremst med hovedkonkurrenten BMW, ser det ut som om omkostninger i forbindelse med alt annet enn produksjonen er problemet. Innkjøp, logistikk og ren, skjær byråkratisk kompleksitet ser ut til å kunne trenge opprydding.
Det er ingen grunn til å tro på noen snarlig endring. Økte råvarepriser, svak dollar og fremdeles store investeringer for å få hånd om kvalitetsproblemene, kommer til å gjøre livet ganske mye tøffere blant finansjournalistene enn blant motorskribentene i året som kommer.
Børskommentator Lex i Finacial Times antyder at å styre DaimlerChrysler, må være som å spikre syltetøy til veggen. Men han presiserer allikevel at Daimlers triumferende pressemelding (om 2004-) resultatene belies the mess Mercedes is in.