-
Møller Bil Skadesenter Asker og Bærum:
Bilmekaniker/tekniker
-
Møller Bil Drotningsvik:
Bilmekaniker
-
Autoringen Ski AS:
Plassjef – Autoringen Ski
-
Møller Bil Skadesenter Romerike:
Bilskadereparatør
-
Toyota Bilia AS:
Regionsjef Servicemarked
-
Premium Cars Stor-Oslo AS:
Tekniker for Zeekr
-
Bilia Norge AS:
Salgssjef, Volvo Hamar
-
Harald A. Møller AS:
Produktsjef Digital Aftersales
-
Gromstad Bil & Båt:
Daglig leder
-
Mobile Åsane AS:
Servicemarkedssjef
-
Premium Cars Stor-Oslo:
Lotus tekniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Mekanikere / Personlig serviceteknikere
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Tekniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Produksjonsleder
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Teamleder verksted
-
Premium Cars Stor-Oslo:
Selger
-
Harald A. Møller AS:
Produktspesialist support
-
Autoringen Oslo AS:
Bilkonsulent
-
Bilia X:
Driftsleder, Xpeng Høvik
-
RN Nordic:
Regionsjef – Renault, Alpine & Dacia
-
Møller Bil Ensjø:
Mekaniker/tekniker
-
Werksta Norge:
Bilskadereparatør
-
Werksta Norge:
Teknisk leder
-
Bilservice AS:
Bilmekaniker
-
Strømmen Bilverksted AS:
Bilmekaniker - Personbil
-
Bil i Nord:
Volvo-mekaniker
-
HTS Packline AS:
Senior salgsrådgiver
-
Bilia Norge AS:
Bilmekaniker, BMW Skøyen
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Porsche Center Bergen:
Tekniker
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Bertel O. Steen Asker & Bærum:
Mekaniker
-
RøhneSelmer AS:
Mekaniker
-
Autoria Bil AS avdeling Ski:
Bilselger
-
Martiniussens Bilservice AS:
Teknisk kontrollør - Fredrikstad
-
Bilforlaget AS:
Vaktsjef/journalist
-
Jæger Automobil AS:
Bilskadetakserer
$ 440 mill for GM i Q3: for lite!
Når GM forteller om et resultat på 400 millioner dollars i tredje resultat, eller 78 cent pr aksje, er det i den laveste enden av hva analytikerne regnet med. Og virkeligheten er dessverre slik at plikt én for et børsnotert selskap er å tjene penger for aksjonærene.

SAABs historie er typisk. I mer enn ti år har verdens største bilprodusent eid den lille svensken, hvis eneste virkelige tradisjon er å ikke tjene penger. Aktivt har GM klart å opprettholde den tradisjonen, tilsynelatende var de lykkelige for å kunne subsidiere en liten juvel, slik at de hadde noe tilsvarende Fords Jaguar. Plutselig er det imidlertid slutt på å leke SAAB.
Akkurat som GM i Europa. Blått lys har brent i mange år, GM-toppene har selv innsett det og forklart at nå skal de ta grep og få rettet opp det hele. Plan Olympia var det siste – det er mulig den har vært tydelig på innsiden av organisasjonen, på utsiden har den vært svært utydelig. Men overoptimistiske GM Europe- og Opel-topper har fortalt at i år skal vi komme med svarte tall. Ikke minst skulle det bli overskudd i 2004. Bare i tredje kvartal rant det ut 236 millioner dollar av Europa-kassen.
De blåhårede Florida-enkene har problemer med å forstå slikt.
Så etter at GM har forsøkt å få skikk på Europa i hvert fall i ti år, og arbeidet ganske hardt, men i alt for mange forskjellige retninger med det, skriver nå amerikansk finanspresse at endelig har GM tatt de første grep for å gjenskape fortjeneste i Europa ved å fjerne 12.000 arbeidsplasser.
Men å fjerne 20% av Europa-arbeidsstokken, noe som vil spare inn 600 millioner dollar pr år, vil allikevel ikke være nok til å få systemet i pluss, slik bildet er nå. Og selskapet kan overhodet ikke antyde når det vil være i stand til å bytte til svart etter fem år med kontinuerlig rødt blekk.
Hva man imidlertid også må se på er de positive elementene. For det første er 440 millioners resultatet høyere enn for tilsvarende periode i fjor, da endte det på 425 mill. Netto inntektene økte med 3,5 prosent i perioden, og man økte markedsandelen over hele kloden. Også i Europa, der den steg med 0,5 prosentenheter.