-
Toyota Bilia AS:
Regionsjef Servicemarked
-
Premium Cars Stor-Oslo AS:
Tekniker for Zeekr
-
Bilia Norge AS:
Salgssjef, Volvo Hamar
-
Harald A. Møller AS:
Produktsjef Digital Aftersales
-
Gromstad Bil & Båt:
Daglig leder
-
Mobile Åsane AS:
Servicemarkedssjef
-
Premium Cars Stor-Oslo:
Lotus tekniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Mekanikere / Personlig serviceteknikere
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Tekniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Produksjonsleder
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Teamleder verksted
-
Premium Cars Stor-Oslo:
Selger
-
Harald A. Møller AS:
Produktspesialist support
-
Autoringen Oslo AS:
Bilkonsulent
-
Bilia X:
Driftsleder, Xpeng Høvik
-
RN Nordic:
Regionsjef – Renault, Alpine & Dacia
-
Møller Bil Ensjø:
Mekaniker/tekniker
-
Werksta Norge:
Bilskadereparatør
-
Werksta Norge:
Teknisk leder
-
Bilservice AS:
Bilmekaniker
-
Strømmen Bilverksted AS:
Bilmekaniker - Personbil
-
Bil i Nord:
Volvo-mekaniker
-
HTS Packline AS:
Senior salgsrådgiver
-
Bilia Norge AS:
Bilmekaniker, BMW Skøyen
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Porsche Center Bergen:
Tekniker
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Premium Cars Stor-Oslo:
Selger
-
Bertel O. Steen Asker & Bærum:
Mekaniker
-
RøhneSelmer AS:
Mekaniker
-
Autoria Bil AS avdeling Ski:
Bilselger
-
Martiniussens Bilservice AS:
Teknisk kontrollør - Fredrikstad
-
Bilforlaget AS:
Vaktsjef/journalist
-
Jæger Automobil AS:
Bilskadetakserer
Hyundais elektriske bombe
Nå og da dukker Hyundai opp med noe virkelig ekstremt og med motoren i midten. Den siste, og femte i rekken – som byr på mer enn 800 hester – vises frem i Beijing i disse dager.
Hos BMW heter det M. Hyundai kommer rett bak i alfabetet – deres sportsbilavdeling heter N.
Noen ganger kommer de med noe helt ekstremt. Da heter bilen RM. Tro det eller ei: det står for Racing Midship.
Den første, RM14 kom i 2014. Etter det har vi hatt RM15, RM16 og RM19, før de nå serverer oss RM20e.
Alle sammen biler som både så ekstreme ut, og som faktisk også var ganske ekstreme.
Denne nyeste ekstremiteten ser kanskje ikke så vill ut. Ser du godt etter ser den ut som en Veloster som er styla i bakgården på Notodden, men under gatebilskallet befinner det seg helt annet dyr.
De har hentet elementer til drivverket i Kroatia.
Rimac har assistert, forteller Hyundai. Et firma som i øyeblikket er i nyhetene fordi det ryktes at de kommer til å kjøpe Bugatti, og også fordi det er de som har bygget drivlinjen til Pininfarina Battista som vil skal møte på Billingstadsletta i oktober
Men også en naturlig partner å gå til, fordi Hyundai for lengst har opprettet en formell forbindelse med Rimac. Sammen med Kia investerte de 80 millioner euro der i fjor.
Det Rimac har bidratt med er væskekjølt batteripakke på 60 kWt og et 800 volts system. Motoren kan gi 588 hk forholdsvis kontinuerlig, men er oppe i 810 hk i korte, 20 sekunders, støt. Nok til å kjøre forbi ganske mange på den tiden.
Det snakkes om 200 km/t og under tre til hundre, mens den bruker under ti sekunder til toppfart. Det er ren bakhjulsdrift og sikkert utmerkede banekjøringsegenskaper.
Hyundai har en egen fortkjøringsavdeling i industriparken på Nürburgring.
Koreanerne fortalte forresten i en bisetning at Rimac hadde hjulpet dem med utviklingen både av el-bilene og av hydrogen-modellene.
Akkurat det siste visste vi ikke om. Kan vi regne med at neste års RM21 blir en hydrogenfyrt superbil da?