-
Møller Bil Drotningsvik:
Bilmekaniker
-
Autoringen Ski AS:
Plassjef – Autoringen Ski
-
Møller Bil Skadesenter Romerike:
Bilskadereparatør
-
Toyota Bilia AS:
Regionsjef Servicemarked
-
Premium Cars Stor-Oslo AS:
Tekniker for Zeekr
-
Bilia Norge AS:
Salgssjef, Volvo Hamar
-
Harald A. Møller AS:
Produktsjef Digital Aftersales
-
Gromstad Bil & Båt:
Daglig leder
-
Mobile Åsane AS:
Servicemarkedssjef
-
Premium Cars Stor-Oslo:
Lotus tekniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Mekanikere / Personlig serviceteknikere
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Tekniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Produksjonsleder
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Teamleder verksted
-
Premium Cars Stor-Oslo:
Selger
-
Harald A. Møller AS:
Produktspesialist support
-
Autoringen Oslo AS:
Bilkonsulent
-
Bilia X:
Driftsleder, Xpeng Høvik
-
RN Nordic:
Regionsjef – Renault, Alpine & Dacia
-
Møller Bil Ensjø:
Mekaniker/tekniker
-
Werksta Norge:
Bilskadereparatør
-
Werksta Norge:
Teknisk leder
-
Bilservice AS:
Bilmekaniker
-
Strømmen Bilverksted AS:
Bilmekaniker - Personbil
-
Bil i Nord:
Volvo-mekaniker
-
HTS Packline AS:
Senior salgsrådgiver
-
Bilia Norge AS:
Bilmekaniker, BMW Skøyen
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Porsche Center Bergen:
Tekniker
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Premium Cars Stor-Oslo:
Selger
-
Bertel O. Steen Asker & Bærum:
Mekaniker
-
RøhneSelmer AS:
Mekaniker
-
Autoria Bil AS avdeling Ski:
Bilselger
-
Martiniussens Bilservice AS:
Teknisk kontrollør - Fredrikstad
-
Bilforlaget AS:
Vaktsjef/journalist
-
Jæger Automobil AS:
Bilskadetakserer
Stille rundt SAAB
Det har vært merkelig stille rundt SAAB siden Eker/Königsegg-haussen.

Det eneste vi har hørt fra SAAB-kanten siden Norge skulle redde SAAB (slik kunne det i hvert fall oppfattes), er en forsiktig Jan Åke Jonsson (SAAB-sjef) uttale seg til Göteborgs-Posten på nett.
Der forteller han at det er god ordreinngang, men at de trenger flere penger for å kunne produsere og selge de bilene de kunne produsert og solgt. Så derfor ønsket han å fremskynde behandlingen av lånet i den europeiske investeringsbanken.
Problemene for Jonsson var mange. Investeringsbanken har for eksempel ikke møter i august, og noen lånesøknad vil ikke være klar til juli-møtet.
Dessuten er en søknad avhengig av statlige svenske garantier, og den svenske regjeringen har åpenbart i dette tilfelle en ganske kald skulder. Det finnes nemlig også en pott på fem milliarder svenske kroner, øremerket hastelån til svensk bil- og bildel-industri. Ikke et øre er betalt ut av denne ennå.
På bakgrunn av Jonssons bønn om hjelp har TT intervjuet kilder i den svenske regjeringen som sier at nei, derfra kommer det ingen kjappe penger. Og de peker på at her får enten den gamle eieren, GM, eller de nye interessentene, Königsegg Group, komme på banen med cash.
”Og Europa-lånet kan ikke behandles før uti september?” spør TT.
”Vi har sagt at det er rimelig å ta sikte på en gang i september” svarer statssekretær Jöran Hägglund.
Til GP forteller Jonsson at nå er de nede på en produksjon på ca. hundre biler per dag i Trollhättan. Uten tilskudd er man tvunget til å fortsette på dette nivået.