-
Møller Bil Skadesenter Romerike:
Bilskadereparatør
-
Toyota Bilia AS:
Regionsjef Servicemarked
-
Premium Cars Stor-Oslo AS:
Tekniker for Zeekr
-
Bilia Norge AS:
Salgssjef, Volvo Hamar
-
Harald A. Møller AS:
Produktsjef Digital Aftersales
-
Gromstad Bil & Båt:
Daglig leder
-
Mobile Åsane AS:
Servicemarkedssjef
-
Premium Cars Stor-Oslo:
Lotus tekniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Mekanikere / Personlig serviceteknikere
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Tekniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Produksjonsleder
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Teamleder verksted
-
Premium Cars Stor-Oslo:
Selger
-
Harald A. Møller AS:
Produktspesialist support
-
Autoringen Oslo AS:
Bilkonsulent
-
Bilia X:
Driftsleder, Xpeng Høvik
-
RN Nordic:
Regionsjef – Renault, Alpine & Dacia
-
Møller Bil Ensjø:
Mekaniker/tekniker
-
Werksta Norge:
Bilskadereparatør
-
Werksta Norge:
Teknisk leder
-
Bilservice AS:
Bilmekaniker
-
Strømmen Bilverksted AS:
Bilmekaniker - Personbil
-
Bil i Nord:
Volvo-mekaniker
-
HTS Packline AS:
Senior salgsrådgiver
-
Bilia Norge AS:
Bilmekaniker, BMW Skøyen
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Porsche Center Bergen:
Tekniker
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Premium Cars Stor-Oslo:
Selger
-
Bertel O. Steen Asker & Bærum:
Mekaniker
-
RøhneSelmer AS:
Mekaniker
-
Autoria Bil AS avdeling Ski:
Bilselger
-
Martiniussens Bilservice AS:
Teknisk kontrollør - Fredrikstad
-
Bilforlaget AS:
Vaktsjef/journalist
-
Jæger Automobil AS:
Bilskadetakserer
One-off M5
For å feire 25-årsjubileet for M5, har BMW laget en CSL-utgave. En ting er helt sikkert – den kan aldri bli din.
Sjefen for BMW M, Albert Biermann, kaller dette for ”M5 CSL’en vi aldri bygde”. Den skal nemlig kun lages i dette ene eksemplaret.
Endringene fra en vanlig M5 finner vi først under panseret, hvor den standard 5,0-liters V10-motoren er boret opp til 5,5 liter. I tillegg er den utstyrt med et inntak i karbonfiber, ekstra oljekjøler og en ny front.
Offisielle data foreligger ikke, men Biermann antyder 580 hk (opp fra originale 507) og et dreiemoment på 542 Nm (opp fra 520).
Girkassa er 7-trinns med dobbel clutch fra Getrag, en modifisert utgave av den som benyttes i M3.
For å fjerne vekt er bilen utstyrt med tak og forseter i karbonfiber, mens baksetet er fjernet. Dette gir til sammen en vektbesparelse på ca 50 kg.
Tiltakene skal gjøre det mulig å ta seg rundt Nordsløyfa på 7:50, hvilket er 20 sekunder raskere enn en standard M5.
Bilen blir altså ingen salgsvare. De som vil ha en annen M5 enn dagens, må vente til neste generasjon, sannsynligvis med twin turbo V8, kommer på markedet i 2011.