God plass til storfamilien: BYD Tang møter Mercedes EQB

Først publisert i BilAutofil nr. 3-2022

Nei, vi har slett ikke valgt feil biler til denne duellen. Det var et bevisst valg å la en av de mest interessante kinesiske folkefrakterne, BYD Tang, møte Mercedes EQB 350 som nok mange med litt konservativ tilnærming til det Stuttgart-baserte merket vil rynke på nesa av og si at dette knapt er noen ekte Mercedes. Dem om det.

Det hele begynte litt dramatisk i en trang åpning mellom to portstolper på en islagt gårdsplass i et helt vanlig boligfelt på Lysaker utenfor Oslo. Jeg skulle rygge sakte ut med Tang, men plutselig begynner den firehjulsdrevne bilen å spinne på det ene forhjulet og dra seg sidelengs mot en av portstolpene.

Det at firehjulsdriften ikke automatisk koblet inn i revers, men først etter å ha aktivert et snøsymbol på midtkonsollen, kom som en overraskelse.

– Her er det mye plass, kom det fra min kollega i testteamet. Han hadde åpnet bakluka på den 4,87 meter lange kineseren og tittet inn i et svært hull av et bagasjerom der alle seteryggene var felt ned. Og tro ikke at volumet er noe mindre i EQB, vel og merke når alle setene legges ned. 1,7 kubikkmeter laster Mercedesen, det burde holde for de aller fleste. Men her er et viktig skjær i sjøen.

Trekker ikke tilhenger

For der Tang trekker tilhenger med inntil 1500 kg totalvekt, trekker ikke EQB noe som helst. Manglende evne til å dra tilhenger er ikke bare EQBs største svakhet, men også komplett ubegripelig fordi EQBs lillebror, EQA, som bygges over akkurat samme tekniske lest og med identisk batteripakke, trekker med firehjulsdrift hele 1800 kg og 750 kg når den kun trekker på forhjulene. Og for å smøre det skikkelig inn: dieselutgaven, GLB heter den, trekker 2000 kg.

En folkefrakter som ikke trekker tilhenger framstår for testteamet som en selvmotsigelse og er årsaken til vår reservasjon mot betingelsesløst å anbefale EQB.

Betingelsesløst anbefaler vi heller ikke BYD Tang, men av helt andre årsaker. Så la oss derfor gå til detaljene.

Førsteinntrykket

Tang avleverer et strålende førsteinntrykk og oppleves mer påkostet enn nøkterne EQB. Det brune interiøret, setenes rutemønster og kontrastsømmer, muligheten til å forlenge sitteputene foran, elektrisk dreibare (!) dashbordskjerm, elektrisk regulerbart ratt som trekkes inn mot dashbordet for å gjøre det enklere å komme ut og inn av bilen når den slås av samt doble glass i sidevinduene foran, vitner om en bilprodusent som hinter mot premium. Materialene er gode å ta på, gulvet er helt flatt og det oser velvære inne i bilen. Selv tredje seterad har plass til høyere personer enn barn.

Men djevelen skjuler seg i detaljene. Midtre seterads 40/60-splitt framfor mer praktiske 40/20/40 og skilukemangel trekker ned.

Nøktern

EQB oppleves ikke spesielt påkostet og er langt mer nøktern i førsteinntrykket enn BYD. Men de tilsynelatende enklere setene enn Tang støtter bedre opp rundt kroppen. Midtsetet har 40/20/40 splitt mens tredje seterad passer best for de under 1,60 meters høyde.

Sammenliknet med siste Mercedes C-klasse-versjon stiller EQB med forrige generasjon interiør, litt mer rotete, men likevel enkelt nok å finne fram i.

Både i BYD og EQB oppleves det godt å oppholde seg i midtre seterad, ikke minst på grunn av god beinplass på 74 cm bak en 181 cm høy sjåfør og takhøyde på 92 cm i EQB og 94 cm i Tang.

(Testen fortsetter etter bildegalleriet)

Dobbeltseng

19 cm større utvendig Tang-lengde sammenliknet med EQB gir mer lasteplass bak tredje seterad. EQB laster knapt noe om alle seteradene brukes, mens Tang kan brukes som dobbeltseng når den konfigureres som to-seter. I begge kan midtsetene lengdereguleres 14 – 16 cm.

Her har du lengdemålene i bagasjerommet på de to som sju/fem/to-seter (midtre seterad i bakerste posisjon):

· EQB: 26/92/172 cm

· Tang: 39/110/199 cm

Ingen av de to laster noe som helst bagasje under panseret. Selv om det fysisk er plass der, har verken Mercedes etter BYD tatt kostnadene ved å sette av en liten skuff til nødladekabelen.

Sammenliknet med tilsvarende store fossil-SUV-er begge svært kraftfulle.

Kraftfull

Tang med 509 hk har drøyt 200 hk mer enn EQB og er superrask med 0-100 km/t på 4,6 sekunder for dem det er viktig for. EQB stiller med 292 hk og 140 Nm mindre dreiemoment enn BYD, men gjør likevel unna den samme øvelsen på 6,2 sekunder.

I praksis oppleves ikke forskjellen i effekt så veldig stor fordi BYD veier nær 350 kg mer enn EQB og derfor trenger mer effekt.

Det er når veien ikke lenger går rett fram at de største forskjellene kommer til syne mellom de to ved at Mercedes har et langt mer avansert hjuloppheng, strammere oppsett og skarpere styring. Den trives med andre ord langt bedre på krevende vei og er morsommere å kjøre enn Tang.

– Som å kjøre en tilårskommen lade-SUV av et kjent merke. Den flyter i vei, oppleves veldig tung og selv om det går fort rett fram, er det litt fiskeskøytepreg i rom sjø når bilen møter svingene, sukker min elbilerfarne kollega etter en del mil på snø og isføre over fjellet fra Eggedal til Noresund.

Kjøreopplevelsen

Den største forskjellen mellom de to ligger altså i kjøreopplevelsen ute på veien. Sånn sett har kineserne generelt, og ikke bare BYD, en vei å gå før de er på europeisk nivå. I denne testen betyr det også ekstra komfortpoeng til Mercedes fordi EQB håndterer dårlig underlag og skarpe ujevnheter bedre enn BYD.

EQB oppleves rett og slett lettere og mer presis å kjøre, lettere og smidigere å håndtere i bytrafikk og ikke minst i trange parkeringshus fordi den er kortere og 12 cm smalere.

Begge regenererer i flere trinn, men dessverre ikke så kraftig at det kan kalles fullstendig én-pedals funksjon.

Ingen av testbilene har noe utenfor asfalten å gjøre, men Tang med 19,0 cm bakkeklaring klarer seg bedre på steinete hytteveier enn EQB med 13,5 cm fra bilens laveste punkt til underlaget. Bilenes karakter etterlater også inntrykk av at BYD Tang er bygd for røffere bruk enn urban-SUV-en EQB.

Infotainment

BYDs ryddig førermiljø med stor instrumentskjerm etterlater et bra førsteinntrykk. Også dashbordskjermen ser lekker ut, og du kan velge med knapp på rattet eller på skjermen om bildet skal vises horisontalt eller vertikalt.

Men å finne fram i innholdet viser seg å være langt vanskeligere og uten intuitive snarveier. Selv klimaanlegginnstillingene krever mer oppmerksomhet på skjermen enn klokt er. Her gjenstår flere programvareoppgraderinger for å tilfredsstille brukerbehovet. Bilen hadde heller ikke navigasjon som virket.

Når en bilprodusent først nærmest kopierer Teslas skjerm, så lurer testteamet på hvorfor de ikke i større grad også forsøker å kopiere brukeropplevelsen!

I brukeropplevelse vinner Mercedes klart. Selv med forrige Mercedes-generasjon rattfunksjoner er de to styreflatene på hver side av rattet så lette å betjene (venstre flate for instrumentskjermen og høyre for infotainmentskjermen, de to henger sammen som en enhet) og skjermene så høyt montert at det knapt er nødvendig å ta blikket fra veien for å betjene dem. På app-styring stiller Mercedes i en helt annen liga enn BYD.

Så bærer vi over med at ingen av dem har headupdisplay.

(Testen fortsetter etter bildegalleriet)

Rekkevidden

Mercedes oppgir rekkevidden til 414 km, BYD til 400 km netto. BYD har det største batteriet (86,4 kWt), men også mer vekt å dra på og brukte derfor mest strøm, WLTP-oppgitt til gjennomsnittlig 21,6 kWt. Under testen hvor temperaturen variete fra noen få plussgrader til rett under minus, forbrukte vi 25,3 kWt.

Mercedes med batteri på 66,5 kWt endte med testforbruk på 21,2 kWt (313 km) og ikke så langt unna oppgitte 18,8 kWt. Det betyr uansett at Tang holder ut flere kilometer enn EQB ved at vi under identiske kjøreforhold endte opp med 361 km rekkevidde og 23,9 kWt i forbruk.

Uansett byr begge på god rekkevidde selv på vinterføre. Under litt mer individuell engasjert kjøring endte MB-forbruket på 23,7 kWt og BYD på 25,6 kWt.

Lading

Produsentene oppgir DC-ladefart på henholdsvis 110 kW for Tang og 100 kW for EQB. Så viser det seg at begge holder oppgitt ladefart opp til opp mot 80 prosent batterikapasitet.

BYD har en interessant ladesyklus ved at de første minuttene lader den nesten ikke begrunnet med at batteriet først må varmes før. Så fyker ladekurven plutselig opp fra cirka 7 kW til 100 kW og holder seg over 95 kW til 60 prosent av batteriet er ladet opp. Selv på 80 prosent kapasitet holdes ladefarten over 80 kW for på 80 prosent å falle til rett under 50 kW.

KONKLUSJON

BYD Tang 4x4 byr på mange kvaliteter, ikke minst god plass, digert bagasjerom som fem-seter samtidig som stort batteri og forholdsvis lavt forbruk til å være en såpass diger og tung bil gir god rekkevidde før bilen roper etter mer strøm. Svært rask er den også.

Designet av Wolfgang Egger med fortid hos Lancia, Alfa Romeo og Audi er det vanskelig å si noe stygt om bilens utseende. Bilens to hovedproblemer, og som er årsaken til at vi i sum plasserer Mercedes EQB foran Tang, ligger i at den virkelige gode kjøreopplevelsen ødelegges av et chassis og oppsett som ikke er godt nok i europeisk målestokk, og i hvert fall ikke i premiumklassen. Dernest at BYD har en vei å gå for optimalisering av infotainment-teknologien/apper.

Mercedes-Benz EQB 350 kunne vært den perfekte el-familiebilen, stor og fleksibel som den er, morsom å kjøre og letthåndterlig i trang trafikk. Men så lenge den ikke kan trekke tilhenger, ramler den ut som aktuell for altfor mange bilkjøpere.

Testbilene kostet nesten på krona det samme, rett over 600.000 kroner. Men for BYD gjelder ingen valgmuligheter. Tang leveres bare som én modell i én utstyrsvariant, og det lar seg ikke gjøre å velge en billigere og enklere utgave.

EQB kommer med to motoreffekter og pakket i flere utstyrsvarianter. Til Norge tas bare sjusetere med 4x4. Men priset fra 477.000 kroner henter MB EQB hjem en svak seier.

Som vi har terpet på så mange ganger: Dette er vårt subjektive valg ut fra så objektive kriterier et valg kan bli. Ditt behov kan være helt annerledes, men jakter du på en elektrisk bil med mye plass, så bør begge stå på vurderingslisten.

OBS! Prisene i testen var gyldige da bladet ble produsert. Du finner alltid oppdaterte priser i vår nybildatabase.