Vi har kjørt Honda e

At Honda e vil sjarmere mange er jeg ikke i tvil om. Jeg ble begeistret da jeg så den første konseptbilen for et par år siden, og jeg ble glad da jeg så bilen i levende live for første gang i Frankfurt sist uke.

Kollega Winding-Sørensen lot seg også begeistre da han fikk en forhåndstitt på bilen han omtalte som et kosedyr i februar.

Honda har vært opptatt av at deres første elbil skal se vennlig ut, i tråd med bilens egenskaper. Enkelte vil kanskje også oppfatte den som retro, uten at den kan relateres til noen spesiell modell. Men spesiell er den, og det har vært viktig for Honda å lage noe unikt.

Det er fortsatt nærmere et år til bilen kommer på markedet, så testbilen vi fikk noen minutter i på Honda-akademiet ved Frankfurt er fortsatt en prototyp. Det innebærer at en del detaljer vil bli endret før produksjonen starten på slutten av året.

Bilen skal forresten bygges i Japan. Selv om eneste marked i startfasen er Europa, ligger det i kortene at den også er aktuell for hjemmemarkedet på litt sikt.

Interiør
Det snille uttrykket fra eksteriøret gjenspeiles i et vennlig interiør, der hele øvre del av dashbordet er en gedigen skjerm som strekker seg hele veien mellom de to A-stolpene.

Heldigvis foretas viktige innstillinger ved hjelp av knapper og brytere på rattet, mellom setene og på nedre del av dashbordet.

Det mest uvanlige på dashbordet er at høyre og venstre ytterkant projiserer bilder fra de utvendige «speilene», som ikke er speil, men videokameraer. Disse er faktisk standard.

Du får et videobilde også i «speilet» øverst på frontruta, men dette kan erstattes med et konvensjonelt speil for de som foretrekker det.

Innvendig plass er begrenset. Bilen er en fireseter, og to personer på 175 cm sitter til nød bak hverandre. Bagasjerommet er knøttlite – Honda oppgir ikke tekniske data, men det er neppe mye over 200 liter.

Man kan legge ned bakseteryggen, men ikke delt. Honda er nemlig opptatt av at baksetet skal se ut som en hel sofa. Jeg syns de skal tenke seg om på dette punktet før produksjonen starter, men det er muligens for sent allerede.

En detalj som ikke imponerte på prototypen var de integrerte dørhåndtakene som måtte pirkes frem manuelt. På produksjonsbilen skal de på framdørene poppe ut når man trykker på nøkkelen, så får jeg håpe de finner en bedre løsning for å åpne bakdørene enn på prototypen.

Sidevinduene er for øvrig rammeløse både foran og bak, som de har vært på konseptene.

Motor / drivverk?
Innen 2025 skal alt Hondas salg i Europa være elektrifisert i en eller annen form, enten som hybrider eller rene elbiler. Honda har utviklet en dedikert plattform for elbiler, og Honda e er første modell ut på denne.

Batteripakken er plassert i gulvet for å gi lavt tyngdepunkt og god plassutnyttelse. Den har en kapasitet på 35,5 kWt som gir bilen en potensiell rekkevidde på drøye 200 kilometer etter WLTP-standarden.

Honda mener det er «mer enn nok» for en gjennomsnittlig bybil som ifølge statistikk de har innhentet har en daglig kjørelengde på under fem mil. Jeg tror ikke norske elbilkunder er av samme oppfatning.

Med en ladefart på 100 kW fylles batteriet til 80 % på en snau halvtime. Hjemme lader man på 240 Volt / 24 Ampere.

I Honda e sitter elmotoren over bakakselen og yter 150 hestekrefter med et dreiemoment fra første omdreining på 300 Newtonmeter.

Hva skiller den fra andre modeller i klassen?
Honda har vært dristige og designet en bil som er ulik alt annet på markedet. Selv om den er utviklet for Europa, mistenker jeg at det ligger mye japansk tenking bak utformingen og egenskapene.

Den skal være smidig i storbytrafikk, lett å parkere, samtidig som den har komfort nok til lengre reiser. Den har en ekstrem snuradius på bare 4,3 meter, her snakker vi å snu seg på den berømmelige femøringen.

Den er blant de minste elbiler på markedet, med plass til fire og litt bagasje. Videokameraene som erstatter de utvendige speilene er det vel ingen andre i dette segmentet som benytter, så vidt meg bekjent.

Hvordan er den å kjøre?
Riktig nok er jeg en av bare tre norske journalister som har kjørt bilen, men kjøringen begrenset seg til cirka 20 minutter på en testbane med et lite antall momenter.

Jeg kan bekrefte at bilen er kjapp og akselerasjonsvillig, med det er vi jo vant med fra elbiler. Den virker godt balansert i kurvekjøring og ved slalåm mellom kjegler, og bremsene er effektive. Den har også én-pedal-funksjon som kan stoppe bilen helt.

Honda påstår at bilen er godt støydempet og komfortabel, jeg kan bare ta deres ord for det etter den begrensede kjøringen jeg var med på.

Hvem passer den for?
Første kriterium for å velge Honda e er at du klarer deg med en daglig kjørelengde på under 20 mil, eventuelt at du har tid til å ta en ladepause ved lengre turer.

Videre må du selvsagt like bilens spesielle design og klare deg med den begrensede plassen den tilbyr for både mennesker og bagasje. Jeg vil tro kundene er storbybeboere, single eller par uten barn. Unge, men kanskje også godt voksne som er opptatt av design.

Konkurrenter?
Honda ønsker nok helst å bli nevnt i samme åndedrag som BMW i3, men nykommeren veier rundt 1500 kg mens tyskeren veier inn på 1270 kg takket være utstrakt bruk at karbonfiberforsterket plast.

Det er også naturlig å sammenligne med Renault Zoe, men franskmannen er en femseter med vesentlig større bagasjerom.

Pris
Honda har foreløpig ikke satt noen pris på bilen. Ut fra størrelsen burde man kunne forvente en pris på rundt 200.000 kroner i Norge. Honda antyder at den vil bli priset et sted mellom Renault Zoe og BMW i3.

Førstnevnte koster veiledende fra kr 245.000 mens BMW-en starter like over kr 300.000. Beklager Honda, men med en så høy pris tror jeg salget blir meget begrenset i Norge.

Hvis vi har pirret din nysgjerrighet nok, er det mulig å sette seg på venteliste for å bli blant de første som får bilen levert en gang tidlig i 2020.

Siden Honda foreløpig er sparsomme med tekniske detaljer, dropper vi vår sedvanlige faktarute. Men vi har fått en del spørsmål fra dere som er delvis besvart gjennom omtalen. Resten av svarene følger her.

Deres spørsmål
Roland lurer på om bilen har rammeløse dører, og det har den både foran og bak. Honda har også utviklet en app der man blant annet kan sjekke ladestatus, samt varme opp eller kjøle ned interiøret mens bilen står koblet til strøm.

Han spør også om bilen skal selges av samtlige Honda-forhandlere, eller bare noen utvalgte. PR & Marketing Manager Thomas Midskov Larsen bekrefter at alle forhandlere som ønsker får lov å selge bilen, og han antar at det vil gjelde samtlige i Norge.

Eivind har fått svar på at bagasjerommet er knøttlite og at bakseteryggen kan legges ned, men ikke delt.

Han lurer også på hengerfeste, og til det er svaret ifølge Hondas eksperter at den ikke kan trekke tilhenger, men det vil komme løsninger for dem som ønsker å kunne montere sykkelstativ bakpå. Ladehastigheten er inntil 100 kW.

Eldar lurer på hvordan de uvanlige «speilene» fungerer, og svaret etter en kort tur på bane er «tja», man venner seg nok til dem etter hvert. Honda påstår de skal fungere mye bedre enn vanlige speil i mørket.

Dette liker vi:

• Artig design som får frem smilet
• Smart, kjøreglad bybil

Dette liker vi ikke:

• Begrenset rekkevidde sammenlignet med andre nye elbiler
• Vi frykter at prisen blir for høy i forhold til størrelse og rekkevidde