Elektrisk med lasteplan

Maxus er ikke bare tidlig ute med elektrisk pickup i Norge, med T90 kom kineserne først. I et land som i stadig større grad etterspør og fortsatt fordelsbeskatter utslippsfri transport har det helt opplagte fordeler, men Maxus må også svelge ulempen som ligger i et nølende marked som helt naturlig spør om teknologien er nok utviklet og om T90 dekker behovet. For mange vil svaret fortsatt være nei.

For der de tre store på klassiske pickuper i Norge, Toyota, Ford og Isuzu, tilbyr ulike varianter, består programmet til Maxus foreløpig av én bil, dobbeltkabiner med kun bakhjulsdrift – i et marked hvor 97,1 prosent av kundene handlet bil med firehjulsdrift i fjor.

Lav tilhengervekt

Den andre opplagte ulempen henger på tilhengerkroken hvor Maxus T90 EV kun trekker ett tonn der de fleste av konkurrentenes trekkevne beveger seg mellom 2,5 og 3,5 tonn. Nettopp evnen til å ta seg fram på kronglete underlag med noe tungt bak fremheves som pickupenes styrke. T90 laster 925 kg som regnes som standard i pickup-klassen.

Så var det fordelene, de to opplagte: null utslipp og baksetet. Særlig i offentlig sektor etterspørres hyppig nullutslippskjøretøy, så kjøretøyets utslippsprofil kan være medvirkende i valg av tilbyder.

Gratis baksetebonus

At T90 i tillegg tar med tre passasjerer i baksetet, kommer som fet bonus. God plass er det også der bak, med mulighet til å vippe opp puten for å lagre noen småting under det, eller seteryggen kan legges ned for å bruke setet som lastegulv. Bra å sitte i er setet også, særlig for to, utstyrt som det er med midtarmlene og 220 volt strømuttak (150 watt) bak på midtkonsollen.

Men et like stort varerom som i en norskrigget pickup uten baksete får du ikke.

Med lengde på 5,37 meter matcher T90 bestselgerne i størrelse, og med massiv og forkrommet grill ser den barsk ut. Bedliner følger med i standardpakken, det samme med stigtrinn som gjør det enkelt å komme inn i bilen.

Dobbeltkabinerløsningen reduseres netto planflate til 148 x 151 centimeter. Baklemmen kan ikke låses. Det digre hullet under panseret burde vært utnyttet til frunk for oppbevaring av ladekabler etc.

Sterk nok

Maxus har utstyrt T90 med 180 hk/310 Nm motor som får energien fra batteripakke på 88,5 kWt. Til ikke å ha noe i terrenget å gjøre eller konstruert for å trekke tungt, har bilen mer enn krefter nok, og den oppleves ganske kjapp når sportsprogrammet aktiveres.

Rekkevidden oppgis til 334 km og stemmer overraskende godt med min erfaring: 325 km. Trolig er dette nok for de aller fleste om ikke bilen brukes til langkjøring, og det egner den seg ikke til. Mer om det følger.

DC-ladefarten oppgis til 80 kW.

Først og fremst til nytte

Jeg tror det er viktig å definere Maxus T90 først og fremst som et nyttekjøretøy hvor det gjelder å kjenne bilens fordeler og ulemper. Motor/drivverk befinner seg ubeskyttet over og bak den stive og bladfjæropphengte bakakselen. Med kun 18,7 cm bakkeklaring skal det ikke store ryggeuhellet til på en anleggsplass før smellet koster fett. Heldigvis har bilen parkeringssensorer bak og ryggekamera.

Som privatbil vinner T90 på at den har baksete og plass til en normalt stor familie, men faller generelt gjennom på komfort. Det hjelper ikke med elektrisk regulerbare og oppvarmede veganskinnseter foran som er greie å sitte i, sentrallås og elvinduer på alle dører når bilen er så stivt satt opp at det bare er å grue seg til dårlige veier og fartshumper.

Her har Maxus en vei å gå før de kan måles i komfort mot bestselgerne, men min erfaring med kinesiske bilprodusenter er at de lærer fort, så sannsynligvis er dette og flere av de påpekte ulempene borte på neste generasjon.

En teknovei å gå

Det antar jeg også gjelder skjerm og informasjonstilgjengelighet. For på dette punktet stryker T90. Halogenlys i disse LED-tider hører fortiden til og det hadde vært kjekt med ladeplate til telefonen og varme i rattet.

T90 har ingen gir/parkeringslås slik som alle andre elbiler. Håndbrekket fungerer som parkeringslås, og glemmer man å dra det til, så triller bilen av sted om den ikke står på helt flat grunn.

Maxus T90 prises mot viktige konkurrenter og koster 584.900 kroner inkludert levering i Drammen der bilen importeres. Dette er omtrent som bestselger Toyota Hilux, det vil si Toyotaen tas bare hjem med 4x4, men prisen er selvsagt uten baksete. Og de tre sitteplassene bak prises på en dieselbil som Hilux til – hold deg fast – 510.200 kroner. Eneste sted i Norge man slipper unna dette svinske tillegget er på avgifts- og momsfrie Svalbard.

Slipper nesten unna moms

Som elbil med baksete (personbil og varebil klasse 1) er de første 500.000 kronene av bilprisen momsfrie, så i T90s tilfelles plusses bare 12.000 kroner i moms og 24.900 kroner i registreringsavgifter på bilen. Som varebil klasse 2 (ut med baksetet) øker bilprisen med 20.400 kroner (ombygging) før fratrekkbar moms på 142.100 kroner tilkommer.

81 registrerte biler i fjor gjorde Maxus T90 til landets sjette mest valgte pickup, men volumet utgjorde likevel ikke mer enn snaut 2,9 prosent av et samlet pickupvolum på 2.830 biler. Så langt i år har T90 krøpet opp til femteplass på pickupstatistikken til OFV i et marked som er tilbake med 35 prosent.

OPPSUMMERT

Både og pickup. Maxus T90 er først som elektrisk og vinner på å kunne registreres som så godt som avgiftsfri personbil med baksetet intakt. Men Maxus har en vei å gå for å gjøre bilen mer komfortabel.

Fakta Maxus T90 EV Double Cab

Pris fra	Kr. 584 900
Pris testbil	Kr. 592 800
Motortype	Elektrisk
Motor	180 hk/310 Nm
Batteri (netto)	88,5 kWt
Lading DC/AC	80/6,6-11 kW
Drivlinje	1A, bakhjulsdrift
0-100 km/t	Ikke oppgitt
Toppfart	120 km/t
CO2/NOx	0 g/km
Strømforbruk (test)	25,3 kWt
Rekkevidde (WLTP/test)	334/325 km
Dimensjoner (L/B/H)	537/190/181 cm
Akselavstand	316 cm
Bilvekt	2 300 kg
Nyttelast	925 kg
Bakkeklaring	18,7 cm
Tilhengervekt	1 000 kg
Planlengde/bredde	148/151 cm
Bagasjerom foran	0 liter
Garanti/km	5 år/100 000 km
Batterigaranti/km	8 år/160 000 km
Miljøklasse	A
Euro NCAP	Ikke testet
Kilde: Produsent/OFV. Pris inkl levering Drammen.