-
byMEDHUS AS:
Detailer / bilklargjører
-
byMEDHUS AS:
Bilselger
-
Formula Automobile Norge AS:
Sales Executive & Brand Specialist
-
Møller Bil Outlet Alnabru:
Salgssjef Bruktbil
-
Werksta Kristiansand:
Billakkerer
-
Volvo Car Fornebu:
Leder Servicemarked
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Fleet Manager
-
Mekonomen Company Bilverksted AS:
Avdelingsleder
-
Man Truck & Bus Norge AS:
Selger TopUsed
-
Møller Bil Stavanger:
Takserer
-
RSA Import:
Salgs- og markeds-koordinator
-
Team Verksted AS:
Delelager/kundemottak
-
Man Truck & Bus Norge AS:
Selger nye lastebiler på Østlandet
-
Møller Bil Skadesenter Ryen:
Bilskadereparatør
-
Werksta Kristiansand:
Teamleder Karosseri
-
Bilservice AS:
Bilmekanikere
-
Albjerk Bil Drammen AS:
Salgssjef
-
Mobile Kjeller AS:
Servicemarkedssjef
-
Man Truck & Bus Norge AS:
Key Account Manager Customer Service
-
Bilia Norge AS:
Innkjøpsansvarlig
-
Robert Bosch AS:
Teknisk Support
-
RN Nordic:
Head of Sales
-
Møller Bil Gjøvik:
Bilmekaniker
-
Toyota Østfold AS:
Salgskonsulent
-
RSA BIL Forus:
Bilselger Nye og Brukte biler
-
Bilia Norge AS:
Salgsdirektør Fleet
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Herøy Bil & Maskin AS:
Bilmekaniker
-
Bilforlaget AS:
Journalister/Reporter
Smart Tridion4 er tro mot sine røtter
Smart Tridon4 er tro mot sine røtter
- Forfra
- Bakfra
- Bakfra
- Fra siden
- Fra siden
Ny fire-seters Smart
Det er i grunnen godt gjort av Smart-designerne å være så tro mot utgangspunktet. Selve Smart er resultat av masse forskjellige ideer som ble kastet frem og tilbake, og resultatet avgjort av en komité. Etter det er det dukket opp det ene konseptet etter det andre og alle er tro mot utgangspunktet. Også årets.
Det må bety at Smart-genene allerede sitter i veggene i Renningen-studioet. For nå er selskapet på sin tredje designsjef på like mange år. Da er det godt å holde linjen.
Jens Menske het den første virkelige designsjefen der. Han var Mercedes-mann og da han flyttet til Mercedes designavdeling i California i 1999, overtok Michael Mauer som kom fra Tokyo-studioet og hadde jobbet med ganske andre dimensjoner – Maybach for eksempel.
Han dro i gang både Roadster og Coupé som skulle peke fremover mot større Smarter, men fikk aldri utviklet dette, fordi han gikk til SAAB i mai i fjor. Etter han kom da enda en Mercedes-mann, Hartmut Sinkwitz, som slo til med Crossblade på Geneveutstillingen. En naken-Smart tatt helt ut. Vellykket, svært, spør du meg.
Nå følger han altså opp Mauers arbeid med å øke tilbudet. Daimlerchrysler avgjør om kort tid om dagens modell skal eksporteres til USA. I disse dager produseres de første venstrerattede for Storbritannia og, senere, Japan. Men det er helt klart at de trenger flere modeller. På tross av at Smart er det merket som øker mest både her og der, og er romernes favoritt, og vel snart også tjener penger, er de langt unna der de skal være. Fabrikken i Hambach, Frankrike, har en kapasitet på 200.000 biler, bare litt over halvparten blir bygget der nå.
Derfor er det de flørter med alternativene. Små kjappinger som Hondas gamle coupéer eller som en Austin Healey, er kanskje verden snart klar for igjen. Det er i hvert fall i slike retninger Smart-designerne tenker. Tridion4 er et typisk eksempel på det.
