FuelCell på samlebåndet

Produksjonen av B-Klasse F-Cell starter innen utgangen av 2009, og i første omgang skal det lages ca 200 biler for bruk i Europa og USA fra 2010. Bilen får ytelser tilsvarende en 2,0-liters bensinbil og skal ifølge Mercedes være anvendelig for daglig bruk.

Den elektriske motoren yter 100 kW (136 hk) og har et dreiemoment på 290 Nm, allerede fra første omdreining.

Bilen har et drivstofforbruk tilsvarende 0,33 liter diesel på mila i følge NEDC (New European Driving Cycle).

VI HAR KJØRT HYDROGENBIL I OSLO

Passer for Norge

Det gir den en kjørelengde på ca 385 kilometer per tanking, og det kan kommer godt med, for hydrogenpumper finner du foreløpig ikke akkurat på hvert hjørne. Norge er blant landene som går i bresjen for denne teknologien med sitt Hy-Nor prosjekt.

Systemet har gode egenskaper i kalde klima og skal fungere i temperaturer ned mot minus 25 grader.

SAMLEARTIKKEL: ALT FRA FRANKFURT

Drivlinjen er kraftig oppdatert fra prototypen A-Klasse F-Cell som ble lansert i 2004. Den har fått bedre ytelser, større rekkevidde, økt pålitelighet og startkarakteristikk samt forbedret komfort.

Som hos hybridbiler med forbrenningsmotor, benytter F-Cell et litium-ion batteri på 35 kW med kapasitet på 1,4 kWh for å øke effekten og ta vare på energi ved nedbremsing.

Anvendelig

B-Klasse F-Cell benytter det smarte sandwich-gulvet som A- og B-Klasse er utstyrt med for plassering av elementene i drivlinjen. Det betyr at B-Klassens interiør er intakt mens bagasjerommet har en kapasitet på 416 liter.

Mercedes hevder at sikkerhetsnivået i bilen er på høyde med det du finner i en konvensjonell B-Klasse.

Men den store utfordringen er altså å finne en hydrogenpumpe, foreløpig er slike kun etablert noen få steder – deriblant på strekningen Oslo – Stavanger. Så da får vi kanskje noen biler hit om et års tid?

SAMLEARTIKKEL: ALT FRA FRANKFURT