Utrolig crossover fra RUF

Alois Ruf har drevet med Porsche-baserte ting i en menneskealder.

Nå skulle han feire 30-årsdagen for YellowBird, og hadde i den anledning innkalt Simon Kidston som mikrofon-fører for festen.

Ruf er flink til å omgi seg med smarte folk. Kidston er noe av den mer garvete i den det minefylte farvannet som heter kjøp og salg av virkelig eksklusive klassiske biler.

En annen av Rufs nære kompiser er Alfredo Stola, Studio Torino og mye annet. Gjennom det samarbeidet har vi blant annet fått W med sin Lykan Hypersport – debuterte i Beirut og har flyttet til Dubai. Den bilen bruker også en RUF-motor.

Men tilbake til YellowBird. Et tysk bilsportblad skulle kåre verdens raskeste bil. Og i denne David og Goliath-kampen var det Rufs bil som kom best ut.

Nesten ingen hadde hørt om den, eller han, før.

Det var CTR2, det, med sine 340 km/t.

Senere har det blitt en del av dem. Det ble også en elektrisk 911, som han lånte bort til en norsk elbil-forestilling en gang.

Fra tuner til produsent
Og det ble en V-åtter som aldri ble helt klar («vi har lagt den på is en stund» fortalte han meg i går, «Men den kommer tilbake, vær du sikker»). Og det ble bilproduksjon til de grader at han fikk sitt eget VIN-nummer – du blir ikke mer bilfabrikant enn det.

Og det er også verdt å ta med seg. Han fikk gode norske venner som kjøpte biler av ham, og folk med tilknytning til Son som kan skru på dem, og han regnet vel med at det ble i hvert fall en, kanskje to av denne 2017-CTR som kommer til å gå til Norge.

Ikke spør om prisen – det er bare vulgært (men en CTR3 kostet en halv million dollar – og det var mer enn ti år siden)

Det er ingen grunn til å tro at denne blir billig heller, for – som jeg antydet – denne er ganske langt fra en Porsche.

Fra scratch
Her har vi en helt ny plattform, med alu-utriggere front og hekk, og en to-seters karbon-monocoque som definitivt ikke er modellert på den ferskeste Porschen, og som er tredd over en rør-ramme med racing-type roll-over beskyttelse.

Fullblods racing-opphengning og det bremseste, keramikk selvfølgelig, du kan få for penger.

Motoren der bak er RUFs egen 3,5 liter twin turbo på 720 hester og 880 Nm. Motoren jobber seg opp til forholdsvis siviliserte 6.750 omdreininger.

1200 kg, null til 200 på under ni og 360 km/t i toppfart.

Og et minimalistisk interiør. «Jeg vil at bilene mine skal være analoge» sier Ruf.

Men denne blandingen av gammelt utenpå, og hypermoderne inni – det gir da en ny mening til ordet Crossover.