Her er Nios Firefly: Alle småbilers (nye) mor?

Mens flere nye elbiler i dag kommer uten bagasjeplass under panseret, smetter kabinkofferten inn med god margin i Firefly-frunken. 

Det er til og med plass til småsaker rundt. Frunkens mål er oppgitt til 92 liter!  

Det er vel bare Teslas større modeller som kan oppvise slike tall. Men ingen slår Fords pickup F-150 Lightning, som har 400 liter lasteplass i nebbet.

Den elektriske småbilen, som bærer samme modellnavn som selve bilmerket, er bare fire meter lang. 

Firefly er først ut fra undermerket til den relativt ferske kinesiske elbilprodusenten Nio.

Mens Nio-modellene har batteribytte-funksjon, får lille Firefly foreløpig et fastmontert batteri, av typen litium-jernfosfat (LFP) på 41,2 kWt. 

Rekkevidden er oppgitt til 330 kilometer, som plasserer den omtrent i samme leia som andre småbiler, men et stykke bak den noe mindre Hyundai Inster. 

Høy kvalitetsfølelse

I fremtoning kan Firefly minne litt om Honda e. 

Signaturen er tre kulerunde hovedlykter på hver side. Samme oppskrift bak. Automatisk nedblending for hovedlyset er på plass. 

Forsetene er konstruert som en slags sofabenk, spleiset sammen av en smart oppbevaringsboks. Over armlener i dørene og i dashbordet er det lagt et mykere stoffaktig plastmateriale. 

Det lyse interiøret, som kan fås i begge av de to utstyrsnivåene, har gylne setebelter, delikat. Rattvarme er standard på begge modellvarianter, det samme er setevarme. 

I Comfort utstyrsgrad, som kommer senere i år, vil det bli panoramatak, elektrisk justerbare seter med korsyggstøtte, massasje og ventilasjon (for begge foran), elektrisk bakluke, duftsystem og 18-tommers aluminiumsfelger. 

Lydanlegget er også bra saker: Standard i begge utstyrsgrader er 14 høyttalere i Dolby Atmos-teknologi, altså såkalt 3D-lyd. 

Interiørbelysningen, i en hel haug farger, kan "selvsagt" dunke i takt med musikken. Firefly sikter ungt. 

Skjermstyrt

Bilen er heldigital, med unntak av rattspak for lys, blinklys og vindusviskere og en girvelger. 

Det lille ingeniørteamet hadde en mobiltelefon i breddeformat i tankene da førerskjermen ble utviklet. 

Hovedskjermen bygger på ipad-logikk og fremstår rask. Det er mulig å legge inn en del snarveier til mye brukte funksjoner, men det kreves likevel to trykk for å slå på rattvarme eller defroster. 

En allsidig taleassistent, som påkalles ved “Hei Lumo”, kan utføre mange av klimafunksjonene. Om den kommer på norsk er foreløpig uvisst. 

Firefly får "over-the-air"-funksjon for  trådløs oppdatering, også for mer kompleks systemarkitektur.  

Praktisk

Til tross for beskjedne ytre mål, fremstår Firefly riktig så romslig. Den fire meter lange bilen har en akselavstand på 2,6 meter og det er plass til fem personer.

Voksne i normalhøyde kan fint sitte i baksetet med ok minus benplass. 

Pete Seitz, produktsjef for Firefly i Europa, sier til BilNorge.no at målet med småbilen er at brukerne kan vinke farvel til klassiske småbilproblemer, som lite plass og dårlig sikkerhet. 

- Bilen skal kunne fylle rollen som en den eneste bilen til en liten familie eller som bil nummer to, sier han. Firefly sikter mot fem stjerner i EuroNCAPs kollisjonstest. 

"Over alt" er det lommer og skuffer til saker og ting:

• Skuff i midtkonsollen. 
• Rom under setene foran (passasjerplass) og bak. Sitteputen vippes opp i bakkant for tilgang. 
• Plass til bakovervendte barneseter på sokkel i baksetet. 
• Nedfellbar bakseterygg med 40/60 inndeling. Seteryggen legger seg flatt når sitteputen i baksetet først felles opp mot forseteryggen. 
• Bagasjeplass på 404 liter, større enn i enkelte biler i klassen over.
• Drenert frunk på 92 liter. 

Det siste setter nok ny standard i småbilklassen. 

Selv ikke Honda Jazz, med den smått geniale bakseteløsningen kan by på like mye lasteplass som Firefly.  

Ingen rakett

Batteriet er på vanlig vis plassert under gulvet.  

Elmotoren yter 143 hestekrefter skal dra den 1492 kilo tunge bilen opp i 100 kilometer i timen på 8,1 sekunder. Ingen rakett, med andre ord. 

Firefly er bakhjulsdreven og har avansert MacPherson uavhengig forhjulsoppheng og femleddet bakhjulsoppheng. 

Nio opplyser at det er brukt mye ultrahøyfast stål i chassiskonstruksjonen og at bilen derfor har god vridningsstivhet. 

Effekten på hurtigladeren er 100 kW, som skal gi en ladetid ned til 29 minutter. Hjemmelading skjer via maks 11 kW trefas. 

Elektriske apparater kan lades fra bilen, via V2L-funksjon. Varmepumpe er ikke bekreftet. 

"Riktig" pris?

Totalt er 24 avanserte førerstøtte- og sikkerhetssystemer standardutstyr, inkludert:

• Automatisk nødbrems foran og bak.
• Blindsonekamera og digitalt bakspeil.
• Aktiv filholder, adaptiv cruisekontroll og Pilot Assist.
• Automatisk parkering og aktiv filskifte.

Startprisen for Firefly er på 279.900 kroner, mens den best utstyrte - Comfort - lirker seg en hundrelapp under 300.000 kroner. 

Den norske NIO-importøren vil ikke opplyse om hvor mange biler de tror de vil selge gjennom produsentens fem lokasjoner i Oslo, Bergen, Trondheim, Stavanger og Kristiansand.

B-segmentet, småbiler, er lite, men på fremmarsj i Norge. Økningen har vært drøyt 120 prosent i år. 

Nio-sjef An Ho sier de ønsker å etablere en ikonisk merkevare med Firefly og utpeker konkurrentene til å være Renault 5, Mini Cooper og Fiat 500.  

Startprisen på disse modellene er henholdsvis 291.980 kroner, 300.399 kroner og 358.900 kroner, før leveringskostnader, utstyr og vinterhjul.

Prisene for Renault 5 og Mini Cooper er begge for utgaven med det største batteriet, som gir en rekkevidde på rundt 400 kilometer. Fiat 500 har en rekkevidde på 310 kilometer.

Det åpnes for bestilling i mai. Bilene for prøvekjøring kommer i juli, mens kundebiler leveres fra midten av august.

Tirsdag meldte Nio at  den europeiske Firefly-lanseringen blir i tredje kvartal, senere enn først antatt, skriver Reuters. Årsaken er sagt å være at produsentene har undervurdert utfordringene knyttet til utvidelsen av salgs- og servicenettverket i regionen.

Firefly i tall

Pris fra	279.900 kroner
Pris toppmodell	299.900 kroner
Motor	143 hk/200 Nm
Drivlinje	Elektrisk, bakhjulstrekk
0-100 km/t	8,1 sekunder
Toppfart	Ikke oppgitt
Batteri (netto)	41,2 kWt
Lading DC/AC	100 kW/11 kW
Ladefart 10-80%	29 minutter
Strømforbruk	14,5 kWt/100 km
Rekkevidde (WLTP)	Inntil 330 kilometer
Dimensjoner (L/B/H)	400/188/156 centimeter
Akselavstand	261 centimeter
Bilvekt	1492 kilo
Nyttelast	383 kilo
Bakkeklaring, ulastet	14,5 centimeter
Tilhengervekt	Kan ikke
Bagasjerom foran	92 liter
Bagasjerom bak	404 liter
Garanti/km	5 år/150.000 kilometer
Batterigaranti/km	8 år/160.000 kilometer
Miljøklasse	A
Euro NCAP	Foreløpig ikke testet

Kilde: Produsent