-
byMEDHUS AS:
Detailer / bilklargjører
-
byMEDHUS AS:
Bilselger
-
Formula Automobile Norge AS:
Sales Executive & Brand Specialist
-
Møller Bil Outlet Alnabru:
Salgssjef Bruktbil
-
Werksta Kristiansand:
Billakkerer
-
Volvo Car Fornebu:
Leder Servicemarked
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Fleet Manager
-
Mekonomen Company Bilverksted AS:
Avdelingsleder
-
Man Truck & Bus Norge AS:
Selger TopUsed
-
Møller Bil Stavanger:
Takserer
-
RSA Import:
Salgs- og markeds-koordinator
-
Team Verksted AS:
Delelager/kundemottak
-
Man Truck & Bus Norge AS:
Selger nye lastebiler på Østlandet
-
Møller Bil Skadesenter Ryen:
Bilskadereparatør
-
Werksta Kristiansand:
Teamleder Karosseri
-
Bilservice AS:
Bilmekanikere
-
Albjerk Bil Drammen AS:
Salgssjef
-
Mobile Kjeller AS:
Servicemarkedssjef
-
Man Truck & Bus Norge AS:
Key Account Manager Customer Service
-
Bilia Norge AS:
Innkjøpsansvarlig
-
Robert Bosch AS:
Teknisk Support
-
RN Nordic:
Head of Sales
-
Møller Bil Gjøvik:
Bilmekaniker
-
Toyota Østfold AS:
Salgskonsulent
-
RSA BIL Forus:
Bilselger Nye og Brukte biler
-
Bilia Norge AS:
Salgsdirektør Fleet
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Herøy Bil & Maskin AS:
Bilmekaniker
-
Bilforlaget AS:
Journalister/Reporter
Eldre stjerne står for fall
SL-betegnelsen har vært benyttet kontinuerlig av Mercedes siden 1954. Nå er det snart klart for sjette generasjon.
Det startet med den legendariske ”måkevingebilen” 300 SL Gullwing i 1954, og året etter kom den første roadster-utgaven, 190 SL.
Første generasjonsskifte kom i 1963 og denne ble avløst av generasjon tre i 1972. Treeren fikk i sin tur en levetid på nesten 18 år før R129 overtok stafettpinnen i 1989 og ble solgt frem til 2002.
Da kom dagens modell på markedet – den første med automatisk hardtop. SL begynner altså igjen å trekke på årene, selv om den fikk en ansiktsløfting så sent som i 2008.
Nå er en generasjon VI inne i sin siste testfase, noe disse spionbildene fra Carparazzi bekrefter. Den nye modellen ser noe nettere ut enn dagens, og den får en mer oppreist grill – et kjennetegn overført fra SLS AMG og den kompakte SLK.
På den tekniske fronten er det jobbet intenst for å spare vekt i alle ledd – målet er nok å komme ned mot 1500 kg fra dagens ca 1750 kg. På motorsiden kan vi forvente økt effekt kombinert med betydelige utslippskutt.
Når nye SL kommer på markedet et stykke inn i 2012, kan kundene velge mellom 6- og 8-sylindrede utgaver. Trolig beholder de sine tradisjonelle betegnelser SL 350 og SL 500.
I tillegg kommer toppmodellen fra AMG for de som ønsker maks effekt og sportslige egenskaper. Det skal bli interessant å se om det også dukker opp en dieselbrenner etter hvert – det vil nok i så fall få mang en SL-entusiast til å gremmes.