Byton designerBenoit Jacob, skaperen av bl.a. BMWs i-biler, er mannen bak Bytons design. Her står han foran sin tidligere kollega, Anders Warmings, Borgward. — Byton designer
Benoit Jacob, skaperen av bl.a. BMWs i-biler, er mannen bak Bytons design.
Her står han foran sin tidligere kollega, Anders Warmings, Borgward.

Bytons andre

Byton, fersk deltaker i Tesla-klassen, har allerede vist modell nummer to – et halvt år etter den første. Og nå kommer de til Oslo.

Jon Winding-Sørensen

Publisert tirsdag 19.06.2018 - 11:04 Sist oppdatert tirsdag 19.06.2018 - 11:07

Byton var et slags troll-i-eske da de dukket opp med en flunkende ny bil på Consumer Electronics Show i las Vegas ved juletider. Dette var en av start-up’ene det hadde vært forbausende lite forhånds-hype rundt.

Nå forteller de om en ny modell – og den har også debutert på en CES-utstillingen. Men denne gang Asia-versjonen i Shanghai.

Begge stedene er egentlig hjemsteder: utviklingen av Byton skjer i California, produksjonen i Kina.

Den nye modellen har den samme grunnstammen som den vi har fortalt om tidligere, det er den utvendige oppskriften som er endret. Mens Las Vegas-versjonen var en crossover, er den nye mye mer en sedan.

Basis for det hele er et batteri på 71 kWh – med mulighet for en på 95 kWh og en motor på 200 kW. Motoren kan du legge enten foran eller bak, eller du kan få to av dem, slik at du har firehjulsdrift.

Noen klare spesifikasjoner har ikke dukket opp ennå, men det er snakk om 400 kilometer rekkevidde med den minste batteripakka, og 520 km med den største – det burde ikke endre seg med den nye versjonen.

Det nykommeren imidlertid har, er et større sett sensorer. Lidar som ser 360 grader, kameraer – også slike som kan erstatte sidespeil, og andre følere er bygget inn i den nye. Formålet er selvfølgelig selvkjøring – sammen med et firma som heter Aurora har de utviklet denne bilen til nivå 4 autonomi.

På bildene ser man en egen modul, integrert i taket på bilen. De kaller den LiBow og den inneholder Lidar og kameraer rettet både forover og bakover og er en sentral del av sensor-opplegget.

Man finner også små «beholdere» som egentlig er foldet inn i karosseriet, men som også kan svinges ut som gammeldagse retningsvisere. Byton kaller dem LiGuards og de inneholder Lidar som kan se sideveis.

Men den største nyheten er kanskje at Byton endelig forteller oss om navne-strategien. Byton betyr Bytes on Wheels, og alle modellene skal hete et-eller-annet Byte. Den nye modellen heter K-Byte mens den gamle heter M-Byte.

Og flere skal komme, blir vi lovet.

Det som er litt morsomt er at det meste av det vi ikke vet, vil vi kunne spørre om neste uke. Da besøker bil og mannskap Oslo for en fremvisning. Det er nok ikke snakk om import ennå – men en presentasjon i det mange elsker å tro er verdens elbil-navle: Norge!