Komfortmaskinen: Audi e-tron - BilNorge.no
img
img
img
img
img
img
img
def bilnytt biljobb Bil FirmaBil YrkesBil Motorbransjen Default forside meny
bilde
img img img img img img
10 bilder i galleri
Komfortmaskinen: Audi e-tron
BILTEST: Dette er året for de store elbilene. Tesla Model S og X var der allerede, men så kom Jaguar I-Pace sent i fjor og mer enn tidoblet salget for Jaguar i Norge. Nå har e-tron løftet Audi til gamle høyder, mens Mercedes ikke kan få EQC fort nok. For en deilig moms- og avgiftsfri verden.
Biltester:
bsgif Biltester
Norges største samling biltester fra bladet Bil (1996-2020).

Audi e-tron er i dette selskapet den klart mest komfortable. Den er også klart mer Audi enn elbil.

Audi har ved flere anledninger gjort et nummer ut av at e-tron først og fremst er en Audi, dernest en elektrisk bil.

Audi e-tron er diger, innpå fem meter lang og 2,5 tonn tung. Bare Tesla Model X overgår dette. Vekt og størrelse preger Audien, men det betyr ikke at den er noen sinke, snarere tvert om. Den er bare litt langsommere enn de tre andre, men samtidig klart mer tilbakelent i stilen.

Audien er nesten like komfortabel som Mercedes. Den har et flott bygd interiør og den har nyttige detaljer, som spyler på ryggekameraet om det skulle bli skittent.

Audien har også best baksetekomfort, men alt dette i sum betaler du en høy pris for. I dette tilfellet nesten 900.000 kroner. Ikke det at grunnprisen er uforklarlig høy, men Audi tar seg godt betalt for utstyrspakkene og annet ekstrautstyr selv om det i e-trons tilfelle fortsatt er momsfritt.

Flere i testteamet trakk på smilebåndet etter å ha studert utstyrslisten som inneholdt punktet «all inclusive-pakke» til 127.000 kroner. Like fullt var listen forlenget med utstyr for tusenlappen under 100.000 kroner.

Ekstra, og til pris av 12.685 kroner, hadde test-Audien «videospeil», altså et videokamera på hver side av bilen og montert på en smal stang ut fra forkant av døren. Bildene vises på skjermer plassert helt i forkant av dørene.

På passasjersiden fungerer skjermen helt greit i godt lys, men på førersiden sitter skjermen altfor nær føreren og for langt ned på døren. Å rygge inn i en parkeringslomme i et ganske mørkt garasjeanlegg utpå kvelden, viste seg å bli så komplisert at vedkommende, som kjenner denne parkeringsplassen som sin egen bukselomme, til slutt valgte å parkere med fronten mot veggen.

Audi har maksimal lynladefart på 150 kW. Den var sammen med Tesla raskest å lade. Med 29 prosent igjen på batteriet, skvatt farten opp i 122 kW og selv med 93 prosent av batterikapasiteten fylt opp, hadde ikke ladefarten falt lavere enn til 71 kW. Kun Tesla matcher dette.

Audi e-tron kan trekke 1800 kg.

 

LES VIDERE:

Innledning

Audi e-tron

Jaguar I-Pace

Mercedes EQC

Tesla Model X

Vårt valg

Testdata

Testpoeng

 

toolbar_print.gif Printervennlig versjon   toolbar_mail.gif Tips en venn   Del på facebook   twitter   tilbake.gif  Tilbake til forside
annonse
logotest
Påmelding til daglig nyhetsbrev.
  
   


F-F-F-F-Facebook
pix pix pix
pix pix pix pix
pix     pix
 
pix     pix
pix     pix
   
pix     pix
pix     pix
pix   pix

 
Annonse: